Die Nacht, die das Radfahren in San Francisco für immer veränderte

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Schauen Sie sich heute in den Straßen von San Francisco um und Sie werden jede Art von Infrastruktur sehen, die das Radfahren in der Stadt sicherer machen soll. Lindgrüne Radwege kreuzen sich kreuz und quer über die Straßen der Stadt, Absperrungen halten Autofahrer davon ab, Radwege zu betreten, und ausgewiesene Routen und langsame Straßen ermöglichen es Radfahrern, den Autos leichter zu entkommen. Im Jahr 2021 unternahmen die Einwohner von San Francisco 4,7 Millionen Fahrten mit dem Fahrrad, und die Stadt verfügt über mehr als 463 Meilen an Radwegen, Wegen und Wegen.

Doch noch vor 30 Jahren gab es davon nichts. Es gab nur wenige Radwege, keine langsamen Straßen und nicht annähernd so viele Menschen auf Fahrrädern.

„Es gab buchstäblich keinen Ort, an dem das Fahrrad auf der Straße zugelassen war. Jeder Quadratzentimeter der Breite der Market Street war voller motorisierter Fahrzeuge, Busse oder Straßenbahnen“, sagte Chris Carlsson, Autor und Historiker.

In den späten 80ern und frühen 90ern pendelte Carlsson die Market Street entlang zu einem Büro in Rincon Hill, direkt an der Bay Bridge.

„Man wurde oft beschimpft, hauptsächlich verbal. Aber es gab auch gelegentlich aggressive Autofahrer, die tatsächlich versuchten, einem den Weg abzuschneiden oder von der Straße zu stoßen“, sagte Carlsson.

Andere Radfahrer, die in dieser Zeit mit dem Rad unterwegs waren, erinnern sich ähnlich an die Situation.

„Anfang der 90er Jahre durfte man in San Francisco nicht Fahrrad fahren“, sagte Hugh D'Andrade, ein Freund und Mitarbeiter von Carlsson. „Ich meine, du könntest es sicherlich tun, es war legal, aber du hast dein Leben selbst in die Hand genommen.“

Eines Nachts, am letzten Freitag des Monats im September 1992, beschlossen Carlsson und eine Gruppe von Freunden, etwas zu unternehmen. Sie wollten sich am Embarcadero Plaza, direkt neben dem Ferry Building in der Innenstadt von San Francisco, treffen und gemeinsam nach Hause fahren. Sie nannten die Fahrt „The Commute Clot“.

„Wir haben im Wesentlichen unser Recht auf die Straße geltend gemacht. Einer der Slogans, die damals herauskamen, war, dass wir den Verkehr nicht blockieren, wir sind der Verkehr. Wenn Sie es also satt haben, auf den Straßen der Welt wie Mist behandelt zu werden Stadt, kommen Sie zu diesem Ding und fahren Sie in einer Gruppe nach Hause. Ungefähr 50 Leute sind gekommen“, sagte Carlsson.

Am Ende fuhren sie südwestlich entlang der Market Street zu Zeitgeist, einer Bar in der Mission. Carlsson sagte, die Erfahrung sei euphorisch gewesen. Die Gruppe plante, im nächsten Monat einen weiteren Commute Clot durchzuführen.

Dies war der Beginn dessen, was als „Critical Mass“ bekannt wurde – eine Gruppenfahrradveranstaltung, die oft als „organisierter Zufall“ oder „führerloses Phänomen“ bezeichnet wird. Das liegt daran, dass sich die Radfahrer seit 30 Jahren jeden letzten Freitag im Monat am Embarcadero Plaza treffen und die Stadt mit Hunderten, manchmal Tausenden von Radfahrern überschwemmen, die in einer oder manchmal mehreren dichten Gruppen zusammenfahren, obwohl es keine gibt Führung, keine formelle Organisation und keine geplante Route. Es ist auch außerhalb von San Francisco verbreitet. Chris Carlsson schätzt, dass mehr als 350 Städte auf der ganzen Welt Critical-Mass-Fahrten veranstalten.

Die Fahrt spielte auch eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des robusten Fahrradnetzes der Stadt. Aber Critical Mass hat es nicht alleine geschafft. In den frühen 90er Jahren, genau zu Beginn von Critical Mass, bildete sich auch die San Francisco Bicycle Coalition.

Heute ist die Fahrradkoalition ein politisch organisierendes Kraftpaket, das sich für sichereres Radfahren und eine alternative Transportpolitik in San Francisco einsetzt. Aber damals war es ein aufkommendes gemeinnütziges Treffen im hinteren Teil eines chinesischen Restaurants namens „The Pot and Pan in the Inner Sunset“.

„Die Leute, die Entscheidungen trafen, waren diejenigen, die auftauchten“, sagte Dave Snyder, der 1991 zum ersten Geschäftsführer der Koalition gewählt wurde. „Sie wählten mich mit einem Gehalt von 0 US-Dollar zum Geschäftsführer, um beim Start der Organisation zu helfen.“

Critical Mass und die Fahrradkoalition haben ähnliche Ziele: das Bewusstsein zu schärfen und die Straßen für Fahrradfahrer sicherer zu machen. Aber die Art und Weise, wie sie darauf hinarbeiten, könnte unterschiedlicher nicht sein. Während Critical Mass lediglich eine Veranstaltung ist – ein roher, unmittelbarer Ausdruck der Frustration von Radfahrern darüber, Bürger zweiter Klasse auf den Straßen der Stadt zu sein –, ist die Fahrradkoalition eine eher politisch orientierte Gruppe, deren Augen darauf gerichtet sind, Dinge aus dem Rathaus heraus zu verändern .

„Ich denke, die Fahrradkoalition war schon immer eine Mainstream-Gruppe, die den Durchschnittsbürger vertritt, der gerne mit dem Fahrrad auf der Straße fahren würde, es aber nicht kann, weil er nicht sicher genug ist“, sagte Snyder.

Chris Carlsson nahm an einem der ersten Treffen der Fahrradkoalition im August 1992 teil und versuchte, sie dazu zu bringen, seine Idee für den Commute Clot zu unterstützen.

„Wir beschlossen, dass wir es nicht unterstützen würden, aber wir würden den Leuten davon erzählen. Dass es nichts war, was wir kontrollieren [konnten], sondern dass es ein wichtiges kulturelles Ereignis war. Deshalb würden wir sicherstellen, dass jeder davon wusste.“ aber das wäre das Ausmaß unseres Engagements“, sagte Snyder. „Wenn Sie eine gemeinnützige Organisation sind, die eine rechtliche Verantwortung trägt, möchten Sie keine Verantwortung für eine Fahrt übernehmen, die Sie nicht kontrollieren können.“

Obwohl die Koalition Nein sagte, nahm Critical Mass Fahrt auf. Mitte der 90er Jahre nahmen jeden Monat Tausende von Menschen an Critical-Mass-Fahrten teil. Carlsson sagt, ein Grund für das Wachstum des Fahrgeschäfts sei, dass jeder das Fahrgeschäft so gestalten könne, wie er es wollte.

„Man musste sich also kein politisches oder religiöses Dogma zu eigen machen. Man konnte einfach kommen und brauchte eigentlich nur Interesse daran, Fahrrad zu fahren“, sagte Carlsson. „Dann hat man das tatsächlich euphorische Erlebnis, in einer Fahrradgruppe durch die Straßen zu fahren. Es verändert die Hörumgebung, es verändert die Geruchsumgebung, alles ist anders. Es ist wirklich eine Überraschung, wenn man es zum ersten Mal macht.“

Aber die kalte Realität, im Berufsverkehr am Freitag beim vorbeifahrenden Critical Mass von diesen Fahrrädern angehalten zu werden, war für Menschen in Autos und Bussen keine so ruhige Erfahrung. Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, an einem Freitagabend nach Hause zu fahren, und zusätzlich zum normalen Verkehr strömen Tausende von Radfahrern vor Ihnen her. Sie stehen an einer Kreuzung und sehen zu, wie die Ampel von Grün auf Rot und dann wieder auf Grün wechselt, und Sie kommen nirgendwo hin.

Bei Critical-Mass-Fahrten kommt es manchmal vor, dass eine Gruppe von Fahrern an einer Kreuzung steht und den Verkehr blockiert, während der Rest der Fahrt vorbeifährt. Abhängig von der Größe der Fahrt können die Fahrer etwa 15 bis 20 Minuten aufhalten. In den frühen Tagen von Critical Mass half die Polizei von San Francisco tatsächlich dabei, den Verkehr zu blockieren, während die Radfahrer vorbeifuhren.

Mit der zunehmenden Größe von Critical Mass im Laufe der Jahre wuchs auch die Zeit, die Fahrer auf die Masse warten mussten. Die Leute waren frustriert. Die Autofahrer versuchten, sich durch die Masse zu drängen und brüllten die Radfahrer an, während diese versuchten, mit ihrem Auto langsam durch die Kreuzungen zu kommen. Radfahrer reagierten, indem sie zurückschrieen oder auf die Motorhaube eines Autos hämmerten. Manchmal wurden diese Interaktionen körperlich gewalttätig.

Critical Mass erlangte bald den Ruf, aggressiv und antagonistisch zu sein. Carlsson meint, die Fahrt sei in den Medien oft unfair dargestellt worden.

„Die Idee, dass wir Autos angegriffen haben … das kommt bei Critical Mass nie vor. Die Leute könnten auf ein Auto, das versucht, sie zu überfahren, reagieren, indem sie sie anfahren oder manchmal Fenster einschlagen. Das ist passiert. Aber nicht ohne Grund. Das ist immer der Fall.“ Das liegt daran, dass ein Autofahrer den Verstand verliert und beschließt, mit seinem Auto einfach durch die Motorräder zu rammen“, sagte Carlsson.

Die Radfahrer betrachteten sich als Teil des Verkehrs und nicht als dessen Verursacher. Der Gedanke: Wenn der Verkehr durch Autos verursacht wird, ist das normal. Wenn es durch Fahrräder verursacht wird, wird es als etwas behandelt, das gestoppt werden muss. „Es tut mir leid für die Unannehmlichkeiten, aber was ist mit all den anderen Gelegenheiten, in denen Sie Unannehmlichkeiten haben und das einfach für normal halten?“ sagte Carlsson.

Carlsson wendet sich gegen die Vorstellung, dass es bei „Critical Mass“ um eine Art Klassenkampf zwischen Menschen auf Fahrrädern und Menschen in Autos ging. Vielmehr, so sagt er, sei es als feierlicher und einladender Anlass gedacht. Sie wollten, dass die Leute in den Autos zu ihnen kamen.

„Die Menschen in ihren Autos sind genau wie wir. Wir sind genau wie sie. Wir sitzen an einem anderen Tag in einem Auto, wir wollen es einfach nicht zugeben“, sagte Carlsson.

Die Wende kam, als Willie Brown 1996 zum Bürgermeister von San Francisco gewählt wurde.

„Ich wurde Bürgermeister und sagte: ‚Das unterliegt keiner Zustimmung, Punkt. Sie verstoßen gegen das Gesetz, indem Sie über rote Ampeln fahren und die Straßen stören. Sie können strafrechtlich verfolgt werden‘“, sagte Brown im Januar in einem Interview mit KQED 2023. „Also bin ich mit ihnen in den Krieg gezogen.“

Brown wollte, dass Critical Mass zu einem späteren Zeitpunkt abreist und einer von der Polizei genehmigten Route folgt.

„Sie haben die ganze verdammte Stadt in Aufruhr versetzt“, erinnert sich Brown.

Er beauftragte Stadtverwalter Michael Yaki mit dem Versuch, Critical Mass unter Kontrolle zu bringen. Die Fahrradkoalition wurde aufmerksam.

Dave Snyder, damals Geschäftsführer der Fahrradkoalition, erhielt einen Anruf von einem Freund, der in der Öffentlichkeitsarbeit arbeitete.

„Er sagte: ‚Hey, Dave, in der Zeitung reden sie jeden Tag über Critical Mass und Radfahrer, und die Bicycle Coalition haben sie nie erwähnt.‘ Und ich sagte: „Ja, ist das nicht toll?“ Und am anderen Ende herrschte Stille. Er sagte: „Nein, nein, das ist nicht toll. Sie brauchen Hilfe.“ Und er hat mit uns darüber gesprochen, wie wir all diese Aufmerksamkeit nutzen können, um unsere Agenda voranzutreiben“, erinnert sich Snyder.

Da Critical Mass keine formelle Führung hatte, entschied sich Supervisor Yaki für die nächste logische Wahl: die San Francisco Bicycle Coalition.

Seit Jahren drängt die Koalition auf Radwege auf einigen der größten Durchgangsstraßen der Stadt, doch Snyder sagte, der Plan verstaube gerade. Plötzlich hatten sie Einfluss und Anhörungen zu diesen Radwegen standen auf dem Tisch.

Als Gegenleistung für die Abhaltung von Anhörungen zum Bau einiger der ersten Radwege in der Stadt forderte Supervisor Yaki die Fahrradkoalition auf, dafür zu sorgen, dass Critical Mass später abreist und einer von der Polizei genehmigten Route folgt.

„Die Leute der Fahrradkoalition sagten: ‚Na ja, das können wir ihnen sagen, aber sie werden nicht zuhören‘“, sagte Snyder. „Und ich denke, sie dachten, wir wären schüchtern, dass wir ihm das gesagt hätten, weil wir einen offiziellen Abstand einhalten wollten. Aber wir waren nicht schüchtern. Sie haben nicht auf uns gehört, und wir wussten, dass das so sein würde.“ der Fall."

Die Stadt erkannte nicht, dass niemand, nicht einmal die Radkoalition, Macht über die Masse hatte. Aber die Koalition kam zu ihren Treffen, und schließlich wurden die Radwege gebaut.

Snyder war überrascht. „Eine der Mitarbeiterinnen von Willie Brown sprach mit mir über die Anhörungen, die sie abhielten, und ich fragte sie: ‚Was hat sich also geändert? Vor zwei Jahren konnte ich zu all dem keine Anhörung bekommen‘“, sagte er Snyder. „Und sie lachte nur und sagte: ‚5.000 Menschen auf der Straße, Dave. Das hat sich verändert.‘“

Carlsson erinnert sich, als Yaki bekannt gab, dass die Stadt eine Einigung mit der Bicycle Coalition erzielt habe. „Es bedeutete uns einfach nichts. Wir wussten, dass Sie nichts anderes bewirken würden, als möglicherweise ernsthaftes Chaos zu verursachen. Und in dieser Nacht herrschte großes Chaos“, sagte Carlsson.

Es bereitete die Bühne für die chaotischste und gewalttätigste Nacht in der Geschichte der San Francisco Critical Mass.

Schätzungen zufolge kamen am 25. Juli 1997 5.000 Radfahrer zur Radtour am Embarcadero Plaza. Abgesehen von der ungewöhnlich großen Anzahl an Fahrern war an diesem Abend noch etwas anderes anders: Die Polizei hatte eine Beschallungsanlage eingerichtet. Polizeikapitän Dennis Martel wandte sich an die Menge und versuchte, seine Stimme über den Buhruf-Chor der Radfahrer zu tönen, indem er sie anflehte, der von der Polizei genehmigten Route zu folgen, die Tage zuvor in den Zeitungen veröffentlicht worden war.

Auch der damalige Bürgermeister Willie Brown wandte sich an die Menge. Auch er wurde mit Spott bedacht. Es genügt zu sagen, dass in dieser Nacht niemand der von der Polizei genehmigten Route folgte. Die Radfahrer waren empört darüber, dass die Polizei versuchte, ihre Mitfahrgelegenheit zu klauen.

„Alle Radfahrer buhen [Brown] und er ist wirklich sauer. Man merkt, dass er wirklich sauer ist. Und er verlässt die kleine Bühne, die sie haben, und sagt offenbar zu den Bullen: ‚Mach Schluss!‘ Und so versuchten sie es, aber es gelang ihnen nicht, weil es einfach zu viele Radfahrer gab und jeder einfach in alle Richtungen fuhr“, erinnert sich Carlsson.

Dave Snyder erinnert sich an die Nacht als absolut wild.

„Fünftausend Menschen teilten sich in zehn Gruppen zu durchschnittlich 500 Personen auf. Überall in der Innenstadt gab es riesige Fahrradkolonnen. An diesem Freitag kam es in der Innenstadt von San Francisco für ein paar Stunden zu einem völligen Verkehrschaos“, erinnert sich Snyder.

Aufnahmen des Abends aus der Fahrraddokumentation „We Are Traffic“ zeigen auf Motorrädern sitzende Polizisten, die die Veranstaltung für eine rechtswidrige Versammlung erklären und damit drohen, Radfahrern einen Strafzettel zu geben, sie zu verhaften und ihre Fahrräder zu beschlagnahmen.

Ein Artikel des San Francisco Chronicle, der die Nacht vom 25. Juli 1997 beschreibt, liest sich wie ein Kriegsbericht:

Um 20:35 Uhr bildete die Polizei in den Straßen Sacramento und Montgomery eine Gefechtslinie aus einem Dutzend Beamten und mehreren Dutzend weiteren Beamten als Verstärkung. Als die ersten Radfahrer in Verhaftungswagen gesteckt wurden, skandierte eine Menge von mehr als 150 Radfahrern: „Lasst sie gehen.“

Bei Fifth und Howard sagte ein Fahrer, ein Autofahrer sei absichtlich gegen ihn gefahren und habe das Hinterrad seines Fahrrads platt gemacht. An derselben Ecke griff nach Angaben der Polizei ein Radfahrer in die Fahrerseite eines angehaltenen Fahrzeugs und stieß den Mann hinter dem Lenkrad fest.

In der Nähe des Civic Center verhängte ein Beamter einen Strafzettel gegen den Radfahrer John Bruno, weil er über eine rote Ampel gefahren war – und warnte ihn dann: „Wenn ich du wäre, würde ich hier verschwinden.“ Es ist außer Kontrolle.‘

In einer Szene aus dieser Nacht kniet ein Polizist auf dem Hals einer Frau, während die Menge ihnen zuruft, sie sollen anhalten.

An einer anderen Kreuzung kesselte die Polizei etwa 100 Radfahrer ein und führte eine Massenfestnahme durch. Angeklagt wurden Personen wegen unterlassener Auflösung, unrechtmäßiger Versammlung und Verkehrsbehinderung, aber keiner von ihnen wurde verurteilt. Ein Radfahrer, der in dieser Nacht festgenommen wurde, verklagte und gewann später gegen die Stadt, weil sie rechtswidrig eine Versammlung für rechtswidrig erklärt und die Radfahrer willkürlich festgenommen hatte.

Als sich der Staub legte, war klar, dass die Radsportgemeinschaft in San Francisco Veränderungen forderte – und diese nicht länger ignoriert oder unterdrückt werden würden.

Obwohl die Fahrradkoalition hart daran arbeitete, sich von Critical Mass zu distanzieren, war sie am Ende einer der größten Nutznießer des Chaos vom Juli 1997.

„Ein paar Monate nach der Fahrt im Juli 1997 saß ich mit Willie Brown im Aufzug im Rathaus und sagte: ‚Herr Bürgermeister, unsere Mitgliederzahl ist um 50 % gewachsen, seit Sie hart gegen Critical Mass vorgegangen sind. Ich hatte noch keine „Gelegenheit, Ihnen dafür zu danken! Vielen Dank, Herr Bürgermeister.“ Und er lachte und sagte: ‚Gerne geschehen.‘“

Die Ereignisse vom 25. Juli 1997 lenkten die Aufmerksamkeit auf die Themen, für die die Koalition seit Jahren kämpfte, und zeigten, dass es eine große, leidenschaftliche Wählerschaft gab, die sich sicherere Straßen in der Stadt wünschte.

„Es hat die Aufmerksamkeit auf das Problem gelenkt wie nichts anderes“, sagte Snyder.

Es war der Beginn der Neugestaltung der Straßen von San Francisco.

„Die Valencia Street war das erste Beispiel, bei dem die städtischen Verkehrsingenieure eine Fahrspur abschnitten, um sie in einen Fahrradweg umzuwandeln, und der Verkehr nicht völlig durcheinander kam. Sie nannten es die ‚Offenbarung Valencias‘.“ Tatsächlich haben sie es innerhalb der [San Francisco Municipal Transportation Agency] so genannt. Mit der Unterstützung der Fahrradkoalition und einiger wichtiger Mitglieder des Aufsichtsrats haben sie damit in der ganzen Stadt begonnen“, sagte Snyder.

Paradoxerweise führte die dezentrale, freche und konfrontative Critical Mass zur Entstehung der politischen Organisationsmaschinerie der San Francisco Bicycle Coalition, die wir heute kennen, und des Labyrinths aus Radwegen, die sich durch die Stadt schlängeln.

„Das wäre nicht möglich gewesen, wenn es nicht über Jahre hinweg jeden letzten Freitag im Monat zu Massenanfällen durch Radfahrer auf der Straße gekommen wäre. Und es begann in San Francisco und hat sich auf der ganzen Welt ausgeweitet“, sagte er Carlsson.

Heute ist die Critical Mass in San Francisco deutlich weniger gut besucht, selbst wegen der Fahrt zum 30-jährigen Jubiläum, zu der Hunderte, nicht Tausende, Menschen kamen. Es gibt immer noch keine Anführer und viele der ursprünglichen Fahrer haben vor Jahren aufgehört zu fahren. Carlsson nennt es einen Zombie-Ritt – er existiert einfach für sich.

Seit Carlsson und seine Freunde 1992 gemeinsam nach Hause fuhren, kam es in der Bay Area zu einer Explosion von Gruppenfahrten. Die East Bay Bike Party und die San José Bike Party ähneln Critical Mass, nur mit mehr Regeln. Die Fahrradgruppe hält an roten Ampeln, gibt im Voraus ihre Route bekannt und verfügt über ausgewiesene Halte- und Sammelbereiche, damit sich die Teilnehmer wieder treffen können, wenn sie getrennt werden. Diese Sammelbereiche sind oft auch Schauplatz von Tanzpartys zwischen dröhnenden Soundsystemen und blinkenden Lichtern, mit denen die Leute ihre Fahrräder schmücken.

In Richmond konzentriert sich Rich City Rides auf die Förderung eines gesunden und aktiven Lebensstils in der Stadt durch Radfahren. Sie arbeiten auch daran, alle zu einer Aktivität zu bringen, die oft als überwiegend weiß und männlich angesehen wird.

„Wir konzentrieren uns bewusst darauf, sicherzustellen, dass Minderheiten willkommen sind und sich wohl fühlen, wenn sie sich in unseren Räumlichkeiten oder bei unseren Aktivitäten im Allgemeinen aufhalten“, sagte Dani Lanis, Projektmanager bei Rich City Rides. „Es gibt überhaupt keine Aggression. Tatsächlich geht es um Inklusion, Inklusion und darum, sicherzustellen, dass sich alle wohl fühlen, auch die Kinder.“

Rich City Rides beherbergt auch einen Black-Wellness-Hub, der Gesprächskreise für die Community bietet, wie den Black Men Tea Talk Tuesday und den Black Women Wellness Wednesday.

Lanis sagt, dass Rich City Rides seine Route an die Bedürfnisse der langsamsten oder am wenigsten erfahrenen Person auf der Fahrt anpassen wird. „Wir haben oft kleine Kinder bei uns, also könnten wir einen kompletten Plan haben, wohin wir an einem Tag fahren wollen, und wenn fünf Minuten vor dem Abflug eine Gruppe Siebenjähriger auftaucht, werden wir das komplett ändern.“ Route, weil alle unsere Routen davon abhängen, wer die langsamste Person auf der Fahrt ist.

Bei einer kürzlichen Fahrt zur Feier des dritten Jahrestages eines Radweg-Pilotprogramms auf der Richmond-San Rafael-Brücke sagte Candace Peters aus Oakland, dass genau diese Atmosphäre sie zu ihrer ersten Fahrt über die Brücke veranlasst habe.

„Diese Gruppe hat mich dazu gebracht und motiviert, es zu tun, also würde ich es wahrscheinlich nicht alleine machen. Ich habe das Gefühl, dass ich mich nicht verliere, ich habe das Gefühl, dass ich nicht verwirrt werde, ich habe das Gefühl, als ob.“ Wenn etwas schief geht, kann ich Hilfe bekommen. Ich kann irgendwie sehen, wie es ist, und wenn ich es also alleine machen möchte, weiß ich bereits, worauf ich mich einlasse und was ich tun muss und wie wie man dorthin kommt und wie man zurückkommt“, sagte Peters.

Sie deutete auf eine Seifenblasenmaschine, die auf dem Gepäckträger eines nahegelegenen Fahrrads montiert war, und fügte hinzu: „Mit Seifenblasen machen Radtouren mehr Spaß.“

Die jüngsten Ereignisse rückten die Themen, um die sich Critical Mass ursprünglich drehte, wieder ins Rampenlicht. Anfang dieses Monats griffen Menschen in Autos an einem einzigen Wochenende in einer Reihe von Vorfällen absichtlich Radfahrer an. Menschen in Autos öffneten Radfahrern während der Fahrt die Türen, was zu einem Unfall führte. Zwei Personen wurden schwer verletzt. Viele dieser Leute waren auf dem Weg zur East Bay Bike Party oder verließen sie. Die Oaklandside berichtete, dass es an diesem Wochenende 16 Vorfälle gab, bei denen Menschen angegriffen wurden, und dass am darauffolgenden Wochenende über 800 Menschen zu einer Solidaritätsfahrt erschienen seien.

Dies hat dazu geführt, dass die Menschen in der Radsportgemeinschaft der Bay Area erneut Forderungen nach mehr Schutzmaßnahmen für Radfahrer stellen – etwa geschützten Radwegen – und damit die Arbeit fortsetzen, die Critical Mass und die Fahrradkoalition vor 30 Jahren begonnen haben.