Ist die mechanische Scheibenbremse von Paul Klamper den Hype wert? Wie schneidet der Growtac Equal im Vergleich ab?

Vor etwas mehr als einem Monat habe ich die kabelbetätigten Growtac Equal-Bremsen getestet. Es dauerte nicht lange nach der Veröffentlichung, bis der Kommentarbereich vor bremsender Loyalität erstrahlte. Die Leser schienen die kabelbetätigte Scheibenbremse insgesamt entweder zu befürworten oder stark abzulehnen – mit kaum bis gar keiner Grauzone. OK.

Ich weiß diese Art von Engagement zu schätzen und danke allen, die die Rezension gelesen und sich die Zeit genommen haben, Kommentare abzugeben. Es war, gelinde gesagt, farbenfroh und unterhaltsam.

In diesem Growtac-Test habe ich versprochen, dass ich eine andere High-End-Scheibenbremse mit Seilzugbetätigung, die Klamper von Paul Components, testen und vergleichen würde.

Ich bin hier, um dieses Versprechen einzulösen.

Seilzugbetätigte Scheibenbremsen … na ja, meine Güte, es scheint, dass einige Radfahrer sich darüber ziemlich aufregen. Ich verstehe es, bis zu einem gewissen Grad. Schauen Sie, ich fahre seit über zwei Jahrzehnten beide Arten von Bremsen, hydraulische und kabelbetätigte, ab und zu. Von beiden gab es schreckliche und herausragende Versionen.

Im Großen und Ganzen bin ich der Meinung, dass das hydraulische Bremssystem eines Fahrrads unnötige Komplikationen zu einem relativ einfachen Vorgang mit sich bringt, nämlich einfach Bremsbeläge gegen eine Bremsscheibe zu drücken.

Aber ich schweife ab…

Der Klamper wird in den USA in Chico, Kalifornien, hergestellt. Es ist vollständig wiederaufbau- und wartungsfähig – und es ist ein maschinell bearbeitetes, wunderschönes Ding.

Ich habe die Flat-Mount-Short-Pull-Version der Klampers getestet und sie an meinem Masi Speciale Randonneur Elite montiert. Nachdem ich die schlanken und kleinen Growtac Equals abgenommen und die Klampers montiert hatte, sahen sie zugegebenermaßen zunächst etwas „sperrig“ aus …

An die Optik des Bremssattels habe ich mich jedoch schnell gewöhnt, denn eigentlich gefällt mir die wuchtige Optik der Bremse sehr gut. Für mich sieht es stark, zweckmäßig und zweckmäßig aus. Mir gefällt's.

Denken Sie daran, dass es sich um dasselbe Fahrrad handelt, das ich für den Growtac Equal-Test verwendet habe. Ich verwende auch genau die gleichen Rotoren und Kabel. Ich gebe mir große Mühe, es „Äpfel gegen Apfel“ zu halten.

Nachdem ich die Equals vom Masi entfernt hatte, entschied ich mich, das gleiche kompressionsfreie Gehäuse zu verwenden, das auch beim Betrieb der Equal-Bremsen verwendet wurde. Es war keine Längenanpassung zwischen den beiden erforderlich, das war also nett.

Paul von Paul Components empfiehlt eigentlich die Verwendung normaler Bremsgehäuse für die Klampers, aber wie bereits erwähnt wollte ich, dass der Vergleich mit den Equal-Bremsen so nah wie möglich an „Äpfel an Apfel“ herankommt.

Lassen Sie mich nur sagen, dass die Vielseitigkeit, die Bremsen meines Masi (oder eines anderen Fahrrads) mühelos austauschen zu können, von Anfang an ein unglaublich starkes Argument FÜR die kabelbetätigte Scheibenbremse ist. Der Austausch der Bremsen war super praktisch, kein Schneiden von Hydraulikschläuchen, keine Oliven, keine hämmernden Widerhaken, kein Mineralöl, kein Befüllen oder Entlüften, keine dummen Spritzen und Entlüftungsbecher, kein Durcheinander und keine „Reinigung“.

Die Betätigungsarme der Klampers sind austauschbar und können ausgetauscht werden. Wenn Sie also Ihre Bremsen von einer Long-Pull-Version, die mit modernen MTB-Bremshebeln funktioniert, auf eine Short-Pull-Version umstellen, die mit Standard-Drop-Bar-Hebeln/Briftern oder Cantilever-Bremshebeln arbeitet, erhöht sich die Vielseitigkeit des Paul Klamper.

Im Lieferumfang der Klampers sind die Beläge und das Montagematerial sowie eine kurze Anleitung und eine Explosionszeichnung der Bremsen mit Beschriftungen für die Bezeichnung aller Teile enthalten.

Nachdem ich die Beläge in den Bremssattel eingebaut hatte, montierte ich die Bremssättel am Rahmen, allerdings nur handfest. Danach drehte ich die inneren und äußeren Bremsbelag-Einstellräder so weit, dass sie die Bremsscheibe gerade noch berührten, und schraubte dann den Bremssattel am Rahmen fest.

Nach dem Verlegen des neuen Kabels und dem Einrichten der Bremsen funktionierte die Vorderseite einwandfrei und hatte ein tolles Hebelgefühl. Beim anfänglichen Ziehen des hinteren Hebels fühlte sich das Heck jedoch zu Beginn des Aktuatorhubs träge an. Es fühlte sich wie ein kleiner toter Punkt an, der ein wenig hielt und schließlich „losließ“, wenn man den Hebel stärker drückte. So wie ich es beschreibe, hört es sich schlimm an, es war gar nicht so schlimm und sehr, sehr subtil ... aber es fühlte sich immer noch nicht gut an und musste für mich vor dem Betätigen der Bremsen behoben werden.

Also habe ich das Kabel am Bremssattel gelöst und von vorne angefangen. Ich habe die Kolben mit den Einstellrädern ganz geöffnet, den Bremssattel gelockert und ihn leicht nach außen geschoben, wodurch der Rotor leicht aus der Mitte gerutscht ist. Jetzt, da der Rotor im Bremssattel leicht nach innen vorgespannt war und fast den stationären Belag berührte, schraubte ich den Bremssattel wieder am Rahmen fest.

Ich fand, dass dies eine einfache Möglichkeit war, das Gefühl eines „toten Flecks“ auszumerzen. Außerdem ist dies eine großartige Möglichkeit, die Leistung der Bremse zu maximieren.

Das Problem wurde behoben, der hintere Hebel fühlte sich jetzt genauso bissig an wie der vordere. Lass uns reiten!

Ich habe sie installiert und die ersten beiden Fahrten (insgesamt 30 Meilen) gemacht, kurz bevor ich zu einer Veranstaltung in Oregon aufbrach. Sie hielten nicht wirklich gut an und waren etwas laut. Darüber habe ich mir keine großen Sorgen gemacht, da es bei allen Scheibenbremsen immer eine Einlaufphase der Beläge gibt und in der Anleitung von Paul Components von drei bis vier Fahrten die Rede ist, bevor die Beläge „einlaufen“. Okay, lasst uns abwarten und sehen.

Bei der zweiten Fahrt der Oregon-Reise (der vierten Fahrt für die Klampers) beendeten wir die letzten 13 Meilen der Fahrt bei einem heftigen Regenguss im pazifischen Nordwesten. Als die Bremsen trocken waren, waren sie nur ein wenig laut, aber als die Bremsen betätigt wurden, nachdem sie mit Wasser durchnässt waren, war die Menge und Lautstärke des Bremsgeräuschs des Klampers wahnsinnig … aber ich war mit dem Geräusch nicht allein. Ich war mit 5-6 anderen Radfahrern unterwegs und die Bremsen aller heulten wirklich schlecht … wir klangen wie ein Rudel Wölfe, als wir in den Kurven langsamer wurden. So ging es weiter, bis wir wieder im Haus ankamen.

Denken Sie daran, dass diese nasse Fahrt erst die vierte Fahrt für die Bremsen war. Und nie hatte ich in Oregon das Gefühl, dass die Bremsen mich nicht aufhalten würden – nicht einmal während des Regengusses.

Nachdem ich nach Hause gekommen war und losgefahren war, erwartete ich das Bremsgeräusch, das ich auf der Oregon-Reise bekam, bemerkte aber, dass die Klampers völlig leise waren. Sie waren nicht nur ruhig, sie fühlten sich auch großartig an. Sie waren während der gesamten 60-Meilen-Fahrt ruhig geblieben. Ich meine, wow! Zu diesem Zeitpunkt, nach nur 4 Fahrten (ungefähr 90 Meilen) und etwas Regen, schienen die Beläge festgefahren zu sein und die Bremsen fühlten sich absolut fantastisch an.

Es war an der Zeit, einfach Kilometer auf die Bremse zu legen. Ich habe das Fahrrad zu allen Spots und Fahrten mitgenommen, auf denen ich mit dem Growtac Equals gefahren bin. Ich habe mit den Klampers viel mehr Trail- und Underbike-Fahrten gemacht. Sie fühlten sich einfach so stark und kraftvoll an.

Die Klampers fühlen sich so gut an, dass ich mit Sicherheit sagen kann, dass sie meiner Meinung nach hydraulischen Bremsen ebenbürtig sind.

Ich weiß, das ist gewagt, und ich kann das ganze Tippen bereits hören. Aber es ist, wie ich mich fühle. Beim Ziehen fühlt sich der Bremshebel des Hydro etwas müheloser an, aber gerade noch. Bei längeren, technischeren Feldwegabfahrten verspüre ich eine leichte Ermüdung der Finger/Hand sowie ein leichtes Pumpen des Unterarms. Aber um den Klamper zu verteidigen: Ich habe sie fester und öfter gedrückt, als wenn ich die Bremsen nicht überprüft hätte.

Die Kraft dieser Bremsen ist ziemlich unglaublich und steht Ihnen jederzeit zur Verfügung, wenn Sie sie brauchen. Wenn es einen Unterschied in der Leistung von Wasserkraft gegenüber dem Klamper gibt, dann ist er winzig und meiner Meinung nach den zusätzlichen Aufwand, die begrenzte Vielseitigkeit und die Unmöglichkeit von Reparaturen am Wegesrand oder die Wartung des Bremssattels des Hydrosystems nicht wert.

Lassen Sie uns nun über die Modulation sprechen … die einzige Scheibenbremsenfunktion, die uns allen am Herzen liegt. Mir fiel auf, dass die Modulation der Bremsen im Gelände wirklich beeindruckend war. Zweifellos die beste Seilzugbremse, die ich je gefahren bin.

Das klingt dramatisch, ich weiß. Aber ich stehe dazu. Die Modulation ist bei den Paul Klampers vorhanden. Zeitraum.

Während ich in die Off-Camber-Kurven fuhr und langsam steile, zerfurchte Trail-Abfahrten hinunterkrieche, konnte ich den Druck, der direkt auf den Rotor ausgeübt wird, genau steuern. Ich hatte das Gefühl, dass die Menge des gezogenen Hebels genau der Menge an Druck entsprach, die auf den Rotor ausgeübt wurde, sodass ich die Bremsen richtig „betätigen“ konnte.

Das ist meiner Meinung nach die tatsächliche Definition der Bremsmodulation. Äh?

Straßenabfahrten fühlten sich ebenso vertrauenerweckend an. Die Klampers erlitten bei meinen Abfahrten kein Ausbleichen oder Verglasen. Die Kraft und die Fähigkeit, mich aus hohen Geschwindigkeiten zu bremsen, gaben mir erneut Selbstvertrauen und gaben mir das Gefühl, bei Bedarf noch schneller zu fahren.

Denken Sie daran, Kinder: Eine gute Bremse kann Ihnen tatsächlich dabei helfen, schneller zu fahren.

Ich habe mehr als 500 Meilen auf den Klampers zurückgelegt, und sie haben sich als verdammt bemerkenswert erwiesen!

Dieser Radfahrer ist der Meinung, dass ich, nachdem ich fast zwei Jahrzehnte lang hydraulische und mechanische Scheibenbremsen in der einen oder anderen Form gefahren bin, glaube, dass die mechanischen Scheibenbremsen von Paul Components besser sind als hydraulische Scheibenbremsen. Und ich denke, sie sind zweifellos die beste mechanische Scheibenbremse, die ich je ausprobiert habe.

Das anfängliche Einrichten der Bremsen erforderte etwas Mühe, aber sobald die Bremsbeläge befestigt waren, verlief alles reibungslos. Oder sollte ich sagen: Toller Halt? In der Anleitung stand, dass man 3-4 gute Fahrten braucht, um die Polster einzubetten, und genau das hat es gedauert. Die Wartung war durch gelegentliches Drehen des Außenbordpolster-Einstellrads einfach … kein großes Jubeln.

Ich würde diese Bremse jedem empfehlen.

Es ist die beste Seilzugbremse, die ich je gefahren bin.

Klar, es ist teuer. Aber vergleichen Sie den Preis mit anderen kleinen, in den USA hergestellten Komponentenherstellern? Normalerweise nicht. Diese Bremsen sind handgefertigt und keine Massenware. Und denken Sie auch daran, dass Sie mit diesen kabelbetätigten Bremsen kein Geld für all die Extrakrams ausgeben müssen, die Sie für die Wartung eines hydraulischen Bremssystems benötigen oder weiterhin Mineralöl kaufen müssen.

Außerdem unterstützen Sie mit dem Kauf der Paul Components Klemmers eine kleine, unabhängige amerikanische Fertigung, und darauf müssen Sie Wert legen. Rechts? Rechts.

Früher in diesem Testbericht habe ich erwähnt, dass alle meine persönlichen Fahrräder per Kabelzug anhalten, und zwei der drei verwenden Paul Klampers, so sehr gefallen mir diese Bremsen. Schauen Sie sich in Kürze die Rezension zu dem Paar an, das ich auf meinem Mountainbike habe. Für diesen Test verwende ich sie in einer etwas anderen Konfiguration. Also bleibt gespannt!

Ok, los geht's. Ich werde es einfach, unwissenschaftlich und sehr verständlich halten.

Das Folgende spiegelt meine Erfahrungen mit diesen beiden High-End-Seilzugbremssystemen wider.

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass ich am Ende mehr „echte“ Meilen auf den Klampers und mehr „absichtliche“ Meilen auf den Equals zurückgelegt habe. Das war nicht beabsichtigt, es ist einfach so passiert.

Letztendlich gefällt mir die robuste Ästhetik der Klampers gegenüber den Equals. Mir gefielen die Größe des Equal-Bremssattelkörpers und die Platzierung des Betätigungsarms (oben statt seitlich) ist sehr attraktiv. Aufgrund seiner geringeren Größe konnte der Equal-Bremssattel in die Kettenstrebe „eingesteckt“ werden. Auch hier wieder persönliche Präferenz.

Die tatsächliche Passform und Verarbeitung ist bei beiden Bremsen sehr gut. Die sichtbaren „Maschinenspuren“ des Equal-Messschiebers sind nicht mein Problem, aber für andere vielleicht schon. Ich bevorzuge den glatten „fertigen“ Look des Klamper-Bremssattels.

Die Leistung des Equal und des Klampers ist sehr ähnlich. Beides sind unglaublich starke Bremsen, die stärksten, die ich je gefahren bin. Aber das gleiche Kraft-zu-Hebel-Gefühl war immer entweder ein- oder ausgeschaltet. Das Hebelgefühl des Equal war zwar sehr bissig, wirkte aber sehr „seelenlos“ … fast roboterhaft. Sie könnten den Hebel betätigen und die Bremsen betätigen, aber Sie könnten die Bremsen nicht „fühlen“, wenn das Sinn macht.

Die Klampers fühlten sich stärker an als die Equals, mit einer „nutzbareren“ Stärke. Wenn es um das Kraft-Hebel-Gefühl ging, fühlte sich der Klamper genauso bissig an, hatte aber ein eher organisches Gefühl beim Drücken des Hebels, sodass man die Bremse beim Bremsen „spüren“ konnte. Mir gefiel die Art und Weise, wie sich das anfühlte, viel mehr als die Equals.

Das führt mich zur Modulation. Auch in dieser Arena waren die Klampers eindeutig die Sieger. Die Equal-Bremse fühlte sich, wie oben erwähnt, während meines Gebrauchs sehr an- oder ausgeschaltet an. Die Klampers waren nahezu oder so gut wie die hydraulische Bremsmodulation. Ich habe noch nie gespürt, dass eine kabelbetätigte Bremse so gut moduliert wie der Klamper.

Der Equal-Bremssattel wiegt mit montierten Belägen 137 Gramm. Der Klamper wiegt mit installierten Pads 211 Gramm. Sie sehen also 148 g mehr für das Paar Klampers.

Das kleine Mehrgewicht des Klamper könnte in Form von Nadellagern für das Drucklager, einem Betätigungsarmkolben und Belagkolben aus wärmebehandeltem Stahl sowie zwei „werkzeuglosen“ Belageinstellrädern bestehen.

Die Equal-Bremsen waren etwas einfacher einzurichten, es waren viel mehr Schritte für die Einrichtung erforderlich, aber sie war schmerzlos und wurde mit einer wirklich guten Anleitung geliefert. Dies führte direkt nach dem Einbau zu großartigen Bremsergebnissen mit einer kurzen Belagbettung (2 Fahrten).

Die Klampers brauchten etwas mehr Aufmerksamkeit und Finesse in ihrem Setup, mit einer längeren Pad-Einbettungszeit. Aber auch hier waren die Ergebnisse, die ich mit den Klampers erzielte, die zusätzliche Arbeit und die investierte Zeit wert, was zu einer besseren Gesamtleistung als mit den Equal-Bremsen führte.

Der Klamper gewinnt in der Kategorie „on-the-fly“-Bremsbelagverstellung durch leicht zu drehende Innen- und Außenbord-Bremsbelagverstellräder. Sie benötigen ein Werkzeug, um die Pads des Equal einzustellen.

Die Growtac Equals werden in Japan entwickelt und hergestellt. Die Paul Component Klemmers werden in Chico, Kalifornien, entworfen und hergestellt.

Sowohl die Klampers als auch die Equals sind als Flat Mount oder Post Mount/IS erhältlich. Die Klampers gibt es jedoch in den Versionen Short Pull, Long Pull und Campy Pull. Dies geschieht mit dem austauschbaren Betätigungsarm. Die Equals gibt es zum jetzigen Zeitpunkt nur in Kurzform.

Bei den Equal-Bremsen wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die besten Ergebnisse mit kompressionslosen Gehäusen erzielt werden sollten, wohingegen die Klampers normale Gehäuse empfehlen, aber mit beiden Gehäusearten sehr gut funktionieren. Außerdem sind die Beläge, mit denen die Klampers geliefert werden, die gängigste Art von Bremsbelägen und überall erhältlich.

Die Gleichen Einzelhandel für 350 $. Mit diesem Preis erhalten Sie alles, was Sie zum Einstellen der Bremsen an Ihrem Fahrrad benötigen, ohne Rotoren:

Die Klampers Der Einzelhandelspreis beträgt 245 US-Dollar (315 US-Dollar für die hochglanzpolierte Oberfläche) und wird pro Rad verkauft. Mit diesem Preis kaufen Sie also:

Das ist etwas schwieriger als ich dachte. Ich mag diese beiden Bremsen sehr. Aber wenn wir das Gefühl und die Stärke des hydraulischen Scheibenbremssystems als Maßstab für Leistung und Modulation verwenden, was wir auch tun, dann ist der Paul Components Klamper der eindeutige Gewinner des Vergleichs, da er in beiden Stärken mit dem Hydrosystem mithalten kann und Modulation.

Mit den Growtac Equal-Bremsen erhalten Sie eine sehr starke Bremse mit einem leichteren Bremssattel. Sie haben einen geringeren Anschaffungspreis und werden mit allem geliefert, was Sie brauchen, um Ihr Fahrrad mit einem sehr leistungsfähigen Scheibenbremsensatz auszustatten. Und sie werden in Japan hergestellt.

Mit den Paul-Klamper-Bremsen erhalten Sie einen Marktführer in der Kategorie Bremskraft, Modulation, Wartungsfreundlichkeit und Finish. Die in den USA hergestellten Bremsen sind meiner Meinung nach den hydraulischen Scheibenbremsen ebenbürtig oder sogar überlegen und bei weitem ihr Geld wert.

Das ist es.

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