Ryan Tuerck verwandelt das obskure Toyota-Chassis aus den 1960er-Jahren in ein herausragendes SEMA-Modell

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SEMA und YouTube sind zwei der größten Plattformen für die Präsentation eines Projektfahrzeugs vor Tausenden, manchmal Millionen. Um in zunehmend überfüllten Gewässern hervorzustechen, ist die Übernahme eines Gebäudes, das weit außerhalb der Norm liegt, für Bauexperten ein vernünftiger Weg. Drifter Ryan Tuerck, ein Typ, der eine Erfolgsbilanz für das Unerwartete hat, ist wieder zurück und dieses Mal ist es ein 56 Jahre alter Truck, der sich nie wirklich durchgesetzt hat und dem im klassischen Tuerck-Stil eine völlig neue Richtung gegeben wird.

Sie erinnern sich, als Tuerck mit diesem GT4586 für Aufsehen sorgte, der aus einem V-8-Motor eines Ferrari 458 bestand, der in die vordere Hälfte seines Toyota 86 gestopft war. Vor Kurzem schob er einen Judd Power GV4 V-10 in einen A90 Supra und stahl erneut einige davon im Rampenlicht der SEMA. Dieses Mal ist es ein Toyota Stout 1900 von 1966. Wenn Ihnen der Name nicht bekannt vorkommt, machen Sie sich keine Sorgen, Sie sind nicht allein.

Der zwischen 1964 und 1967 angebotene Stout-Pickup verzeichnete in den USA schwache Verkaufszahlen und war auch in anderen Regionen kein großer Verkaufsschlager. Angetrieben von einem 85-PS-Motor und als ½-Tonnen-Pick-up gedacht, obwohl das eine ganz andere Ära war, war er kompakt und zuverlässig, konnte sich aber nie wirklich durchsetzen. Es ist sicherlich möglich, heute eines zu finden, aber es gibt nicht viele zur Auswahl. Tuercks in San Diego gekauftes Exemplar schien in ausgezeichnetem Zustand zu sein, da es zuvor halbrestauriert worden war, so dass es fast wieder im Originalzustand war, aber das sollte nicht lange so bleiben.

Die gesamte Karosserie, der Innenraum und das Chassis wurden von Rob Parsons (dem ChairSlayer) in 3D gescannt und auf seinen Laptop hochgeladen, um den Überrollkäfig, die Rahmenschienen und das Chassis zu entwerfen, während Jon Sibal mit aller Kraft an einem praktikablen Design für die Transformation arbeitete das Aussehen des LKWs. Was als relativ langweiliger Ausgangspunkt begann, wurde völlig in etwas Bemerkenswertes verwandelt, das besser zum Namen des Modells passt.

Nachdem Parsons und Bending Solutions ihre Arbeit erledigt hatten, wurden die Edelmetalle an KibbeTech verschifft, wo die Chassismontage stattfand. Einige kundenspezifische CNC-Teile wurden bearbeitet, darunter ein einmaliger Billet-Querträger, der zur Montage der hinteren Cantilever-Aufhängung verwendet wird, die BC Racing-Gewindefahrwerke verwendet. Was die Handarbeit angeht, stellte KibbeTech Dutzende Abschlussplatten her, die dann eingepasst, präzise gerollt und festgeschweißt wurden.

Anschließend wurden kundenspezifische Vorderradaufhängungskomponenten zusammen mit der Zahnstange eingebaut und ein Schnellwechsel-Hinterbau befestigt. Schließlich wurde die ursprüngliche Stout-Kabine eingesetzt und der hintere Teil so ausgeschnitten, dass er über den neuen Käfig passte. Direkt hinter der Kabine befindet sich ein CSF R-1 Competition-Kühler, der unter weiteren maßgefertigten Blechteilen sitzt, die mit einem Maschensieb ausgestattet und schwarz beschichtet sind.

Mit Sibals Rendering wurde der Ball an ADV Fiberglass übergeben, das sich auf seine riesige CNC-Maschine verlässt, um Schaumstoffstopfen zu schneiden, um ein Präzisions-Glasfaserstück herzustellen. Das Design erforderte riesige, quadratische Kotflügelverbreiterungen an allen vier Ecken mit schwarzen Welleneinsätzen an der Rückseite, um die Lücken zwischen Karosserie und Verbreiterung zu schließen. Die Frontpartie im 60er-Jahre-Stil ist mit Sibals Kombination aus unterer Schürze und Splitter, die ADV in zwei separaten Teilen erstellt hat, bevor sie die fertige Version zusammengefügt haben, die das Profil des Trucks streckt, viel aggressiver.

Tuerck übergab den Truck an Auto Explosion, um die Glasfaserteile zu lackieren. Wie viele Fahrzeuge mit einer dunklen Vergangenheit war auch dieses zuvor repariert worden und es war nicht die Art von Arbeit, die man sich erhofft hatte. Nachdem einige Bondo-Schichten entfernt und bis zum Metall vorgearbeitet wurden, hat Auto Explosion alles richtig gemacht. Es wurde eine Lackierung mit einer Old-School-Version des Mobil1-Logos angebracht, und Rotiform LSR-M-Räder, die über Brembos GTS-Bremssatz geschraubt sind, runden das Äußere ab.

Mit einem Ferrari V-8 und Judd V-10 in seinem Lebenslauf könnte man erwarten, dass unter der Haube dieses Drift-Pickups ein großer Hubraum steckt, aber in einer weiteren Wendung behält Tuerck ihn bei einem 4-Zylinder-Motor mit Toyota-Antrieb. PSI Racing stellte eine ihrer charakteristischen 5S/3S-Kombinationen zur Verfügung, bestehend aus einem 5S-Block, einer 3S-Kurbel und einem 3SGE-Kopf der ersten Generation. Obwohl die Motorseite des Baus noch nicht fertig ist, werden ein Garrett-Turbo und Vibrant-Fertigungskomponenten bald ihren Weg in die Bucht finden und dazu beitragen, dass der gebaute Motor mit Erwartungen um die 600 PS einen Schub erhält.

Der obere Teil des Stout-Armaturenbretts ist intakt und beherbergt jetzt eine eingebaute Motorhaube, die ein digitales Kombiinstrument, eine maßgeschneiderte Mittelkonsole mit PDM-Schalttafel und einen Schalthebel anstelle des ursprünglichen „Three on a Tree“-Säulenwählers des Lastwagens beherbergt.

Nein, der Truck ist noch nicht fertig, und das ist etwas, wofür jede SEMA-Veranstaltung, insbesondere online, erheblichen Kritikpunkt erhält. Bedenken Sie, dass dieses Projekt dank einiger hochrangiger Teammitglieder eine bemerkenswert schnelle Abwicklung hatte. Der 3D-Scan- und CAD-Teil hat enorm dazu beigetragen, dass mehrere Gruppen gleichzeitig am LKW arbeiten konnten, auch ohne dass dieser sich tatsächlich vor ihnen befand. Genau wie Sie können wir es kaum erwarten, diesen Truck zu sehen, und da wir Tuercks frühere Projekte kennen, wird das eher früher als später passieren.