GMs Lkw-Produktionskürzung signalisiert eine Trendwende bei den US-Autoverkäufen

DETROIT, 24. Februar (Reuters) – Es wird erwartet, dass die Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten im Februar steigen werden, aber die Entscheidung von General Motors Co., die Produktion großer Pickup-Trucks in einem US-Werk zu drosseln, deutet auf neue Herausforderungen für Detroits Autohersteller hin.

Laut Daten von Cox Automotive, die Reuters zur Verfügung gestellt wurden, sitzen die großen Pickup-Truck-Marken in Detroit auf wachsenden Beständen an unverkauften Fahrzeugen.

Während die Engpässe in der Lieferkette nachlassen, wird die Entschlossenheit der Detroiter Autohersteller, die Lagerbestände geringer zu halten als vor der Pandemie, auf die Probe gestellt. Autohersteller könnten sich entscheiden müssen, ob sie ihre Produktion reduzieren, um Preissenkungen zu vermeiden, oder größere Rabatte anbieten, um die Verkaufsmengen anzukurbeln, sagten Händler.

Laut Cox haben GM-Händler einen Vorrat an Chevy Silverado-Pickups für über 100 Tage auf Lager, was auf mehr Fahrzeuge vor Ort und ein saisonal bedingt langsames Verkaufstempo zurückzuführen ist. Für die halbtonnenschweren und schweren Pickups des Konkurrenten Stellantis NV (STLAM.MI) reichen die Lagerbestände für mehr als 100 Tage aus. Laut Cox-Daten hat Ford Motor Co (FN) F-150 im Wert von 92 Tagen auf Lager.

Ein GM-Sprecher sagte, dass die Zahlen von Cox die Lagerbestände von GM nicht genau widerspiegeln. GM gibt keine detaillierten Bestandszahlen bekannt. Allerdings unterstütze GM seine Preisstrategie, die darauf basiert, die Lagerbestände geringer als in der Vergangenheit zu halten, sagte er.

Stellantis sagte in einer Erklärung, dass in keinem seiner nordamerikanischen Werke Ausfallzeiten geplant seien, sondern die Lagerbestände ständig überprüft würden und bei Bedarf Produktionsanpassungen vorgenommen würden.

Die Branchenberater JD Power und LMC Automotive prognostizierten am Freitag, dass die Pkw- und Light-Truck-Verkäufe in den USA im Februar ein Jahreswachstum von 14,6 Millionen Fahrzeugen erreichen würden. Das ist ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr, aber immer noch deutlich unter dem Niveau vor der Pandemie.

Laut Power und LMC sei das Umsatzwachstum im Februar auf einen Anstieg der Verkäufe an Flottenkunden um 54 % zurückzuführen.

Die Gesamtbestände an unverkauften Fahrzeugen seien immer noch niedrig, „reichten aber immer noch nicht aus, um jeden Monat die Nachfrage zu decken“, sagte Thomas King, Präsident der Daten- und Analyseabteilung bei JD Power, in einer Erklärung.

GM sagte, seine Entscheidung, das Montagewerk in Fort Wayne, Indiana, das die Pickup-Trucks Chevrolet Silverado und GMC Sierra baut, ab dem 27. März für zwei Wochen stillzulegen, sei getroffen worden, um „optimale Lagerbestände bei unseren Händlern“ aufrechtzuerhalten.

GM, Ford und Stellantis dominieren den US-amerikanischen Markt für große Pickups und haben in den vergangenen zwei Jahren die Preise für ihre Lkw auf ein Rekordniveau angehoben, da die Lieferkette die Produktion begrenzt.

Von Reuters kontaktierte Händler sagten, dass einige Kunden jetzt auf bessere Angebote warten oder den Kauf verschieben, weil die Kombination aus hohen Preisen und höheren Zinssätzen Fahrzeuge außer Reichweite macht. Die Autohersteller stehen vor der Wahl, entweder die Preise durch größere Rabatte oder subventionierte Kredite zu senken oder die Lagerbestände niedrig zu halten.

„Was sie tun, ist das, was ich das Blink-Spiel nenne – wer zuerst blinzelt. Besonders für Lastwagen“, sagte der Ohio-Händler Rhett Ricart, dessen Ricart Automotive Group Ford- und GM-Lastwagen in verschiedenen Geschäften verkauft.

Brad Sowers, Präsident der Jim Butler Auto Group in Missouri, sagte, hohe Preise würden die Nachfrage beeinträchtigen. Allerdings schrieb er in einer E-Mail: „Die Hersteller wollen den Markt nicht überschwemmen und gezwungen werden, Anreizausgaben zu vervierfachen, um die Nachfrage anzukurbeln, was ihre Margen schmälert.“

Im Segment der großen Abholungen gibt es einige Rabatte. Ram bietet eine Finanzierung von 2,9 % für Kredite mit einer Laufzeit von 72 Monaten für bestimmte Ram 1500-Lkw an.

Laut Power und LMC wurden im Februar weniger Fahrzeuge über den vom Hersteller empfohlenen Preisen verkauft und der durchschnittliche Rabatt stieg um 4,7 % auf 1.335 US-Dollar pro Fahrzeug. Das liege immer noch deutlich unter dem Niveau vor der Pandemie, sagte Power-LMC.

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Joe White ist ein globaler Automobilkorrespondent für Reuters mit Sitz in Detroit. Joe deckt ein breites Spektrum an Themen der Automobil- und Transportindustrie ab, schreibt The Auto File, einen dreimal wöchentlichen Newsletter über die globale Automobilindustrie. Joe kam im Januar 2015 als Transportredakteur zu Reuters und leitete die Berichterstattung über Flugzeuge, Züge und Autos. Später wurde er globaler Automobilredakteur. Zuvor war er als globaler Automobilredakteur des Wall Street Journal tätig, wo er die Berichterstattung über die Automobilindustrie überwachte und das Büro in Detroit leitete. Joe ist Co-Autor (zusammen mit Paul Ingrassia) von Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, und er und Paul teilten sich 1993 den Pulitzer-Preis für Beat-Berichterstattung.

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Ist Chef des Detroit Bureau und Redakteur für nordamerikanisches Transportwesen und verantwortlich für ein Team von etwa 10 Reportern, die alles von Autos über Luft- und Raumfahrt bis hin zu Fluggesellschaften und dem Weltraum abdecken. Kontakt: