Warum ein e

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Sowohl der Senat als auch das Repräsentantenhaus des US-Bundesstaates Washington denken darüber nach, wie mehr Einwohner zum Fahren von Elektrofahrrädern angeregt werden können, und die Version des Staatshaushalts des Senats würde einen Rabatt von 300 US-Dollar für jeden Staatsbürger vorsehen, der auf ein E-Bike verzichtet, bzw. 1.200 US-Dollar für E-Bikes mit geringem Einkommen -Fahrradkäufer. Diese Rabatte würden die Kosten für den Besitz eines E-Bikes denen eines Tretfahrrads annähern und so für einen raschen Anstieg der Zahl der Menschen sorgen, die damit in Gemeinden im ganzen Staat fahren.

Washington Bikes verfügt über ein praktisches Online-Tool, mit dem Sie den Gesetzgebern mitteilen können, dass Sie diese Investitionen sowie andere in Betracht gezogene Radverkehrs- und sichere Straßenmaßnahmen unterstützen.

E-Bikes sind eine unglaubliche Technologie für Gemeinden ohne dichte und begehbare städtische Umgebung, die fast den gesamten Bundesstaat Washington betrifft. Während ein Tretfahrrad immer noch eine erstaunliche Maschine ist, die viel mehr kann, als die meisten Menschen zutrauen, sind E-Bikes eine der aufstrebenden Technologien der Welt, die dem Hype wirklich gerecht wird. Wenn überhaupt, wird das Potenzial, das in ihnen steckt, unterschätzt und unterschätzt.

E-Bikes machen tägliche Fahrten über längere Strecken für einen großen Prozentsatz der Einzelpersonen und Familien in Washington praktisch. Während die Entschlossensten und Fitsten unter uns gezeigt haben, dass mit Tretfahrrädern täglich lange Fahrten möglich sind – sogar mit Kindern, zum Einkaufen und zum Einkaufen –, können E-Bikes diese Fahrten schneller und einfacher machen. Neulich musste ich zum Beispiel mein Kind vor der Schule zur Untersuchung zum Arzt bringen. Ich habe nicht einmal an die Entfernung gedacht, bevor ich das Haus verlassen habe. Aber als ich zurückkam, wurde mir klar, dass meine morgendliche Fahrt zum Arzt, zur Vorschule und nach Hause mehr als 16 Meilen lang war, größtenteils im Regen. Das alles vor meinem Morgenkaffee.

Aber hier ist die Sache: Es war keine große Sache. Es war nur ein weiterer Tag, an dem wir in Seattle Kinder mit einem E-Bike transportierten. Ich habe es nicht einmal als Übung betrachtet. Trotz der vielen Hügel auf dem Weg gab es kein Schnaufen und Schnaufen oder irgendetwas, das einer anstrengenden körperlichen Betätigung ähnelte. Es war wahrscheinlich ungefähr so ​​anstrengend wie ein flotter Spaziergang.

Zum Vergleich: Wenn Sie im Stadtzentrum von Amsterdam starten und 16 Meilen nach Westen radeln würden, würden Sie durch Ackerland fahren, die gesamte Stadt Haarlem durchqueren und durch einen Nationalpark fahren, bevor Sie die Nordsee erreichen. Die Entfernungen, die Menschen in Gemeinden im US-Bundesstaat Washington häufig zurücklegen müssen, um grundlegende Dinge zu erledigen, können schnell so stark ansteigen, und deshalb sind E-Bikes ein so leistungsstarkes Werkzeug, um mehr Menschen dabei zu helfen, ihren Alltag auf dem Fahrrad zu verbringen.

Dies ist auch eine großartige Zeit für E-Bike-Anreize, da E-Bikes endlich vollständig im Mainstream angekommen sind. Die Zeiten, in denen Sie ein schickes europäisches E-Bike importieren oder Ihr Glück bei einem unbekannten Online-Fahrradhersteller versuchen mussten, sind vorbei. REI verkauft sie heutzutage zum Beispiel. Sogar Trek hat jetzt ein komplettes Sortiment an E-Bikes für alle Benutzer, von Straßen- über Berg- und Pendlerrädern bis hin zu Lastenrädern für den Familientransport. Der Zugang zu vertrauenswürdigen Garantien und professionellen lokalen Fahrradmechanikern macht jetzt den perfekten Zeitpunkt für öffentliche Investitionen in die E-Bike-Branche. Die Investition wird in Form einer größeren lokalen Fahrradindustrie an den Staat zurückfließen, die in jeder Gemeinde notwendig sein wird. Und natürlich gibt es noch all die anderen wirtschaftlichen Vorteile, die sich daraus ergeben, dass mehr Menschen Fahrrad fahren, wie zum Beispiel eine verbesserte öffentliche Gesundheit, weniger Verkehr und Parkplatzbedarf sowie eine geringere Umweltzerstörung.

E-Bikes sind auch nicht mit den gleichen Problemen konfrontiert, die Elektroautos immer wieder zurückhalten, was bedeutet, dass die Obergrenze für die Einführung in unseren Gemeinden, wie sie derzeit bestehen, sehr hoch ist. Ihre Batterien erfordern keine speziellen Hochspannungsladestationen, und die Batterien sind um eine Größenordnung kleiner und einfacher zu beschaffen. Der 400-Wh-Akku meines großen Lastenrads entspricht etwa 4 oder 5 Laptop-Akkus. Wenn ich also 30 Meilen fahre, verbrauche ich ungefähr so ​​viel Strom wie das fünfmalige Aufladen eines Laptops. Zum Vergleich: Das Tesla Model 3 (eines der effizienteren Elektroautos auf dem Markt) hat eine Nennleistung von etwa 250 Wh/mi. Der Energieverbrauch ist kaum vergleichbar. Elektrofahrräder sind unglaublich effizient. Und was noch besser ist: Sie müssen sich keine Gedanken über Reichweitenangst machen, denn selbst wenn der Akku leer ist, wird das Fahrrad einfach zu einem etwas trägen.

Natürlich reichen E-Bike-Rabatte allein nicht aus. Das größte Hindernis für mehr Radfahren im US-Bundesstaat Washington ist der Mangel an sicheren Radwegen. Aber E-Bike-Rabatte passen perfekt zu Investitionen in sichere Straßen und Autobahnen. Wir können die Zahl der Verkehrstoten und -verletzten für alle Verkehrsteilnehmer in Washington verringern und gleichzeitig mehr Menschen dazu ermutigen, sich mit dem Fahrrad fortzubewegen. Lass es uns tun.

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Ihr letzter Absatz bringt es auf den Punkt. Wir brauchen sowohl Programme, die den Kauf und die Nutzung von E-Bikes fördern, als auch eine sichere Fahrradinfrastruktur. Langstreckenfahrten sind viel weniger problematisch, wenn sie sicher durchgeführt werden können.

Gut gesagt. Ich fahre gerne Fahrrad, würde aber meinen 18 Meilen langen Hin- und Rückweg ohne E-Bike nicht in Betracht ziehen. Zur Arbeit und nach Hause komme ich mit Bewegung (wie Sie sagen, einem zügigen Spaziergang ähnlich), da es sich bei meinem Fahrrad um ein Klasse-1-Mittelradfahrrad handelt, das nur über Tretunterstützung verfügt und bei einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde nachlässt. Mit einer 10-Gang-Kassette gibt es keinen Hügel, den ich nicht im niedrigsten Gang erklimmen könnte.

Die Systeme von Bosch, Shimano, Yamaha und Brose sind äußerst ausgefeilt und fühlen sich natürlich an, mit Sensoren, die Drehmoment (Pedaldruck), Trittfrequenz und Radgeschwindigkeit hunderte oder tausende Male pro Sekunde messen. Du fährst Fahrrad und hast nur die Fähigkeit, Hügel zu überwinden. Leider haben viele Leute nur Erfahrungen damit mit einfachen Modellen mit Nabenmotor, die ruckartig starten und eher wie ein Ein-/Ausschalter funktionieren, mit nur einem Trittfrequenzsensor, der den Motor abrupt einschaltet.

Ich bin der festen Überzeugung, dass, wenn mehr Menschen ein hochwertiges Pendler-E-Bike mit mittlerem Antrieb und Gepäckträger und Schutzblechen ausprobieren würden, sie sofort eines für den Arbeitsweg oder die Freizeit kaufen würden. Der große Nachteil der Modelle mit mittlerem Antrieb ist, dass sie tendenziell viel teurer sind. Eine Subvention könnte einen großen Beitrag dazu leisten, den Menschen den Kauf eines Fahrrads zu erleichtern, auf dem sie tatsächlich Spaß haben.

Ich besitze ein E-Bike und fahre gerne damit, aber die meisten Leute, die Fahrräder besitzen (egal ob elektrisch oder nicht), fahren kaum damit, daher frage ich mich, ob eine E-Bike-Subvention letztendlich dazu führen wird, dass viele Fahrräder subventioniert werden die einfach in den Garagen der Leute stehen bleiben, während sie mit ihren Autos herumfahren, und nicht Fahrräder, die tatsächlich als Autoersatz gefahren werden. Wenn es irgendwie möglich wäre, diese Subvention gezielt auf Haushalte ohne Auto auszurichten, hätte dies meiner Meinung nach eine viel größere Chance (und viel geringere Kosten für den Steuerzahler), tatsächlich wie beabsichtigt zu funktionieren.

Dazu würde ich wohl sagen: Machen wir das Perfekte nicht zum Feind des Guten.

Wie gehst du mit der Übernachtungslagerung deines E-Bikes um? Ich habe über Möglichkeiten nachgedacht, mein Akustikfahrrad aufzurüsten, und ein zentrales Thema für mich ist, wie ich das E-Bike über Nacht sicher verstauen kann. Ich kann mein aktuelles Fahrrad hineinbringen und es passt in meine Wohnung oder in den Abstellraum des Gebäudes. Aber ein Lasten-E-Bike, das dafür leicht und kompakt genug ist, habe ich, zumindest in meinem Gebäude, noch nicht gefunden. (Es ist ein älteres Gebäude mit kleinen Aufzügen und keinem eigenen Fahrradraum.)

Obwohl ich ein E-Bike-Anreizprogramm zu 100 % unterstütze, denke ich, dass es Probleme mit der Gerechtigkeit und Akzeptanz gibt, die angegangen werden müssen, da die Haushalte ohne Auto, die am meisten davon profitieren könnten und sollten, eher in älteren Mehrfamilienhäusern leben Lagerbestand ohne geeignete sichere Aufbewahrungs- oder Ladeeinrichtungen. Niemand profitiert von einem E-Bike, das auf der Straße gestohlen oder weggeworfen wird. E-Bike-unterstützende Designvorgaben für den Neubau von Mehrfamilienhäusern sind eindeutig notwendig, um die intelligenten Entwickler zu ergänzen, die bereits einen Schritt voraus sind. Aber das betrifft nicht den vorhandenen Bestand.

Ich würde gerne Ideen für so etwas wie gemeinschaftliche „E-Bike-Minigaragen“ zum Sichern und Aufladen von Fahrrädern über Nacht sehen, die in Ladenlokalen oder kleinen Gewerbeflächen aufgestellt sind. Zusätzlich zu den direkten Subventionen für den Fahrradkauf sollten wir darüber nachdenken, wie wir dafür Anreize schaffen und kleine Geschäftsmodelle unterstützen oder direkt über SDOT oder eine andere Agentur finanzieren können. Ich denke, dass diese Art von Infrastruktur neben Rabatten und sicheren Routen ein drittes Element ist, das im Fokus stehen muss, damit E-Bikes als praktischer Alltagstransport weit verbreitet und gleichberechtigt eingesetzt werden.

Ansonsten scheinen die Einfamilienhausbesitzer mit privaten Garagen (auch bekannt als die üblichen Verdächtigen) die Gruppe zu sein, die am ehesten die Kosten und logistischen Komplikationen eines E-Bike-Bleistifts tragen muss (selbst mit einem Kaufzuschuss). es geht darum, von direkten und indirekten Subventionen aller Art zu profitieren).

Für diejenigen, die in der Nähe einer Stadtbahn wohnen, gibt es gegen eine relativ günstige Jahresgebühr Schließfächer, die für die meisten „Standard“-E-Bikes und einige Modelle von Lastenfahrrädern passen. Aber es gibt nicht viele davon und es gibt normalerweise eine Warteliste. An einigen Stationen gibt es Fahrradkäfige in der Nähe, aber ich bin mir nicht sicher, ob dort Lastenräder untergebracht werden können oder nicht. Ich bin mir nicht sicher, ob ich einen Link in einen Kommentar einfügen darf, aber hier sind weitere Informationen – https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/travel-options/bike/parking.aspx.

Fahrradkäfige und Schließfächer werden auch in Mehrfamilienhäusern immer häufiger eingesetzt. Ich würde jedem, der darüber nachdenkt, einen Fahrradkäfig in einem Mehrfamilienhaus zu nutzen, dazu ermutigen, eine Mieterversicherung abzuschließen (die ist wirklich recht erschwinglich und deckt weit mehr ab als Ihr Fahrrad) und Ihr Fahrrad innerhalb des Käfigs zu verriegeln, da Einbrüche in Fahrradkäfige leider recht häufig vorkommen gemeinsam.

Hallo, weiß jemand, welche Landesrechnungsnummer das ist? Ich würde den Fortschritt gerne auf der Website zur Gesetzgebung des US-Bundesstaates WA verfolgen: https://app.leg.wa.gov/billsummary

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