Meine Gravelbikes-Videos und 6 Beobachtungen bisher zum Checkpoint SL 5 von Trek

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Das Interesse an meinem neuen Gravelbike, einem Trek Checkpoint SL 5 von 2023, das ich Anfang des Monats getestet habe, war so groß, dass ich Ihnen diese Woche mehr über die Geschichte erzählen wollte – plus einige Beobachtungen und Gedanken, nachdem ich nun einige echte Erkenntnisse habe fährt darauf. Wenn Sie die Rezension verpasst haben, finden Sie hier einen Link: https://www.roadbikerider.com/new-trek-checkpoint-sl-5/.

Einige Leser kamen auf den Gedanken, dass ich ein Gravel-Neuling sei. Deshalb wollte ich erklären, dass dies zwar mein erstes modernes „Gravel“-Fahrrad ist, es aber definitiv nicht mein erstes Fahrrad ist, das das kann, was dieser Checkpoint kann, und dass das Fahren auf Schotter- und Feldwegen mit einem straßennahen Fahrrad für mich nichts Neues ist entweder.

Also habe ich zwei neue Videos gemacht, um die ganze Geschichte meines ersten „Gravel“-Fahrrads und dieses neuen Treks zu erzählen. Das erste Fahrrad, eine Sonderanfertigung, die der Rahmenschmied Jim Oxford aus Bonny Doon, Kalifornien, für mich nach meinen Vorgaben angefertigt hat, ist einzigartig und weist auch einige der frühen Innovationen von Keith Bontrager auf. Ich denke du wirst es mögen. Und im Video über meinen SL 5 gibt es einige Clips davon in Aktion, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie es ist, damit zu fahren.

Ich wollte auch darauf hinweisen – falls Sie an einem Trek Checkpoint für sich selbst interessiert sind: Trek hat gerade seinen TrekFest-Verkauf angekündigt. Es läuft vom 1. März bis 2. April. Ich arbeite nicht für Trek und habe keine weiteren Details zum Verkauf. Aber es könnte sich lohnen, auf der Website trekbikes.com und/oder bei Ihrem lokalen Trek-Händler nachzuschauen, ob Sie beim Kauf Ihres neuen G-Bikes oder eines anderen Modells, das Sie im Auge haben, sparen können.

Das Beste am Fahren dieses Gravelbikes ist bisher die Möglichkeit, vom Bürgersteig zu springen und bei Bedarf einfach und sicher auf dem Seitenstreifen zu fahren. Wenn beispielsweise ein übergroßes Fahrzeug vorbeifährt und die Straße zu eng ist, ist das Ausweichen auf den Seitenstreifen eine wunderbare Option, die jegliches Risiko ausschließt. Außerdem gibt es einige Straßen, die so rau sind, dass das Fahren auf dem unbefestigten Straßenrand glatter, schneller und viel lustiger ist. Ja, Sie könnten es wahrscheinlich auch mit Ihrem Rennrad fahren, aber mit Gravel-Reifen haben Sie das richtige Gummi und müssen sich keine Sorgen um Kontrolle oder Pannen machen.

Der SL 5 verfügt über ein Staufach im Unterrohr. Ich habe das auch bei einigen Fahrrädern der Marke Specialized gesehen. Das Fach sieht innen groß aus und eine Bontrager-Packtasche ist im Lieferumfang des Fahrrads enthalten. Es verfügt über Taschen für eine CO2-Pumpe und einen Ersatzschlauch. Ich hatte auf meiner Wohnmobilreise keine CO2-Pumpe dabei, aber eine winzige Rahmenpumpe, die nur 6,5 Zoll lang war. Ich habe versucht, diesen und einen Ersatz-Butylschlauch in die Tasche und in das Aufbewahrungsfach zu stecken, aber er passte nicht. Ich habe die Pumpe herausgenommen und der Schlauch passte gut. Mein Trek-Händler empfahl die Verwendung eines TPU-Ersatzschlauchs, etwa von Tubolito oder Schwalbe, die viel kleiner sind als Butylschläuche. Hier ist meine Rezension der Schwalbes. Ich kann das tun und experimentieren, indem ich entweder die Bontrager-Tasche modifiziere oder meine eigene herstelle, um zu sehen, ob ich mehr Werkzeuge in das Fach unterbringen kann.

Da ich Fahrräder habe, die mit der elektrischen Shimano Di2-Schaltung ausgestattet sind, kann ich den kabelgebundenen Shimano GRX-Antrieb meines Gravel-Bikes damit vergleichen. Der größte Unterschied besteht darin, dass das Schalten vorne mit einer Seilzugschaltung ein langes Drücken des Schalthebels erfordert. Ich habe gemessen, dass der Hebelweg an der Spitze etwa 4 Zoll beträgt, verglichen mit dem unmittelbaren Klicken der Di2-Taste. Wenn Sie an die superschnellen Vorderradschaltungen von Di2 gewöhnt sind, möchten Sie vielleicht mehr bezahlen und sich ein Gravel-Bike mit Di2 zulegen. Ich finde nicht, dass die Hinterradschaltung zwischen Kabel und Di2 so unterschiedlich ist.

Trek stattet das SL 5 mit einem Kettenhalter aus, einer kleinen Vorrichtung, die verhindert, dass die Kette vom kleinen Kettenblatt fällt. Dies ist mittlerweile bei vielen Fahrrädern üblich, auch bei Straßenrennrädern, denn da die Kassetten immer mehr Zahnräder haben, hat sich der Kettenwinkel stark vergrößert, was zu Kettenabwürfen führen kann. Kettenhalter sorgen dafür, dass das nicht passiert, und sie funktionieren gut. Aber es ist gut zu wissen, dass der Halter es auch schwieriger macht, die Kette wieder anzuziehen, wenn man wie bei mir bei einem Unfall die Kette fallen lässt.

Ohne Kettenhalter können Sie die Kette wieder anziehen oder anheben. Der Kettenhalter verhindert jedoch, dass die Kette wieder anspringt, wenn Sie versuchen, wieder in die Pedale zu treten. Stattdessen müssen Sie die Kette durchhängen lassen (den Schaltrollenkäfig zur Vorderseite des Fahrrads schieben) und versuchen, die Kette anzuheben oder zurückzutreten, um die Kette wieder anzuziehen. Das ist keine so große Sache, aber es ist auch nicht so einfach, wie das Anbringen einer heruntergefallenen Kette ohne Kettenhalter.

Scheibenbremsen sind äußerst leistungsstark und in der Regel zuverlässig, unabhängig davon, wo und wie Sie fahren. Ich habe sie seit ihrem Erscheinen auf meinen Mountainbikes. Daher war ich mehr als überrascht, als ich bei einer meiner ersten Gravel-Fahrten eine Bremsscheibe verbogen habe. Dadurch schleifte die Bremse, bis ich zum Wohnmobil zurückkehrte und sie mit dem Rotor Truing Fork-Werkzeug von Park Tool (https://amzn.to/3ZtjjUm) gerade richten konnte. Das brachte mich dazu, an mein altes Gravelbike mit Felgenbremsen zu denken. Wenn ich bei diesem Fahrrad ein Rad verbiege und dadurch die Bremse schleift, kann ich die Bremse ganz einfach öffnen, damit sie nicht schleift. Das wäre eine schöne Funktion, die Scheibenbremsen eines Tages haben würden.

Bisher hatte ich keine Probleme mit den Bontrager Paradigm-Laufrädern, aber ein Leser namens „Agustin“ kommentierte, dass er bei seinem Trek Domane mit Paradigm-Laufrädern anfing, Speichen zu brechen, und bei Brevets (lange, wichtige Fahrten), was nie gut war. Ich habe mir meine Paradigm-Laufräder genauer angeschaut und anhand des auf den Speichenköpfen eingeprägten „S“ lässt eine schnelle Suche darauf schließen, dass es sich um taiwanesische Speichen handelt, die von Shuhn Lih Enterprise Co., Ltd. hergestellt wurden. Das ist keine Speiche, mit der ich je gebaut habe Die Zeit wird zeigen, ob ich sie auch zerbreche. Wenn ja, werde ich die Laufräder mit DT Swiss-Speichen umbauen, denen ich vertraue. Und ich muss meine Aussage über die Zuverlässigkeit der Räder zurücknehmen. (Eigentlich gibt es nur wenige Speichenmarken, denen man vertrauen kann, Sapim ist eine andere.)

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Er ist seit mehr als 40 Jahren ein professioneller Mechaniker und Radsportautor. Er ist der Autor vonIhre Fahrradwerkstatt für zu Hause im RBR eBookstore. Schauen Sie sich seine „Cycling-Aficionado“-Website an unterhttp://www.jimlangley.net, seinQ&A-Blogund Updates unterTwitter . Jims Radsport-Serie endete im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, an denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.