Ford F

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Von Tagesausflügen bis hin zu Roadtrips ist das Lightning ein fantastisches Fahrzeug, um das Fahrradleben zu genießen.

Das wegnehmen: Der Lightning ist poliert, leise, schnell und ein toller Truck für Radfahrer. Mit einer soliden Reichweite und viel Komfort ist es perfekt für Ausflüge auf der Straße. Nutzen Sie den Truck als Basislager für E-Mountainbike-Fahrten oder als ultimativen Shuttle-Truck. Benutzen Sie es einfach nicht zum Abschleppen.

Preis:99.000 $ (wie getestet)Gewicht:6.893 Pfund.

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Letzten Sommer hatte ich die einmalige Gelegenheit, mir für eine Woche einen Ford 150 Lightning auszuleihen. Ich habe es genommen, weil Pickups tolle Fahrradautos sind und ich sehen wollte, wie es ist, das Fahrradleben mit einem Elektrofahrzeug in den Bergen von Colorado zu führen.

Da ich kein Autorezensent bin, werde ich den Lightning hier aus der Perspektive eines Radfahrers betrachten. Wenn Sie die Meinung eines professionellen Autorezensenten lesen möchten, empfehle ich meinen Kollegen Matt Crisara von Popular Mechanics. Seine Rezension finden Sie hier und seinen Bericht über die Verwendung des Lightning als mobiles Kraftwerk hier.

Wie viele Radfahrer besitze ich ein Fahrzeug. Aber obwohl ich Fahrzeuge interessant finde, ist Radfahren mein Hobby und dafür verwende ich den größten Teil meiner Zeit, Aufmerksamkeit und meines Geldes. Der Hauptzweck des Autos, das ich besitze, besteht darin, mich beim Radfahren zu unterstützen. Ich mag ein zuverlässiges Auto, ein praktisches und eines, das den Realitäten und Strapazen des Fahrens auf und neben dem Bürgersteig in der etwas abgelegenen Region Four Corners im Südwesten Colorados gewachsen ist. Und es muss ein gutes Fahrradauto sein.

Nicht alle Autos sind tolle Fahrradautos. Ich denke, die entscheidenden Eigenschaften eines großartigen Fahrradautos sind: Platz für all Ihren Fahrradkram (Kleidung, Pumpe, Reparaturset, tragbarer Ständer usw.), geräumig genug, um Freunde (und all ihren Fahrradkram) mitzunehmen, ein praktischer Möglichkeit, Ihre Fahrräder zu transportieren (wird immer schwieriger, da die Dachlinien höher und die Fahrräder schwerer werden – vor allem E-Bikes und Mountainbikes), bequeme Sitze für lange Fahrten, genug Leistung, um bergauf zu fahren, und groß genug, um einigermaßen bequem hinzulegen und Schlaf. Persönlich habe ich festgestellt, dass Pickup-Trucks und Kombis die besten Fahrradautos sind.

Wie viele von Ihnen habe ich auf die zunehmende Zahl von Elektrofahrzeugen geachtet, die der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten werden. Nicht nur aus Neugier, sondern weil es fast unausweichlich erscheint, dass ich irgendwann in der Zukunft ein Elektroauto besitze.

Während Elektrofahrzeuge für kürzere Fahrten und dichter besiedelte Gebiete mit guter Ladeinfrastruktur sehr sinnvoll sind, verursachen Elektrofahrzeuge in meiner Gegend – wo die Entfernungen größer, die Hügel größer und die Bevölkerung dünner und verstreuter ist – immer noch viel Strom Fragen. Hier draußen gibt es viele Orte, an denen Sie anhalten und in wenigen Minuten ein paar hundert Meilen Reichweite in den Tank eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor bringen können. Eine andere Sache ist es, einen Ort zu finden, an dem man den Akku schnell aufladen kann, bevor man eine weite Strecke über einen steilen, unbefestigten Feldweg hinauffährt, um zu einem Ausgangspunkt zu gelangen (ohne Mobilfunkempfang).

Um herauszufinden, wie sich der Lightning als Fahrradauto schlägt, schnappte ich mir einen Kumpel (meine Frau), füllte den Lightning mit ein paar Fahrrädern (zwei Mountainbikes und zwei E-Mountainbikes), der Ausrüstung für ein langes Wochenende und … Machen Sie einen Roadtrip von meinem Zuhause in Durango, Colorado, nach Crested Butte, um etwas Zeit zum Spielen zu haben. Im Grunde ein typisches Sommer-Fahrwochenende im Leben eines Bike-Nerds. Folgendes habe ich gelernt.

Ford lieferte mir einen F-150 Lightning Platinum, der damals rund 94.000 US-Dollar kostete. Seitdem hat Ford jedoch die Preise erhöht, sodass das gleiche Modell heute für etwa 99.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist.

Wow! Das sind etwa sechseinhalb Specialized S-Works Turbo Levos.

Abgesehen von einem voll ausgestatteten Sportsmobile-Wohnmobil, das ich mir einmal geliehen habe, ist dies (mit großem Abstand) das teuerste Fahrzeug, das ich je gefahren bin. Das teuerste Auto, das ich je besessen habe, kostete etwa ein Viertel dieses Lightning. Ich habe sicherlich nicht die Mittel, annähernd 100.000 Dollar für ein Fahrzeug auszugeben, aber einige von euch haben das doch. Und ehrlich gesagt sage ich dir alles Gute. Lightning-Modelle beginnen bei 56.000 US-Dollar (etwa acht Riesen über dem durchschnittlichen Neuwagenpreis im November 2022), obwohl Anreize – jedenfalls bis zu ihrem Ablauf – dazu beitragen, den Preis zu senken.

Mein Lightning-Tester hatte so ziemlich alle Optionen, die Ford bietet. Am bemerkenswertesten war, dass mein Testfahrzeug über die größere Lithium-Ionen-Batterie mit 131 Kilowattstunden verfügte (die Standardbatterie hat eine Kapazität von 98 kWh). Dieser Antriebsstrang leistet 580 PS mit einem enormen Drehmoment von 775 Pfund. Mit einer voll aufgeladenen Batterie wird außerdem eine Reichweite von rund 300 Meilen (XLT- und Lariat-Modelle haben eine Reichweite von 320 Meilen) erreicht (mehr dazu weiter unten).

Treten Sie auf das Gaspedal, und dieser schwere (6.893 Pfund) Akku auf Rädern erreicht in etwa vier Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Und obwohl das objektiv schnell geht, fühlt es sich unnatürlich an, weil der Lightning so sanft und leise ist, während der lineare Zug der Elektromotoren Sie in die Sitzkissen drückt. Ich habe in meinem Leben schon einige einigermaßen leistungsstarke Autos gefahren, vor allem einen 800 PS starken Challenger Hellcat, aber so etwas wie die Beschleunigung des Lightning habe ich noch nicht erlebt.

Ein Pickup mit Kofferraum ist ein Traumfahrrad. Ein offenes Bett zum einfachen Transportieren des Fahrrads (und ein Platz zum Liegen und Schlafen) sowie ein großer, sicherer und wetterfester Bereich vorne für Ihre Ausrüstung (insbesondere Ihre nasse Ausrüstung). Es bleibt noch viel Platz für einen Reparaturständer, Werkzeug, Pumpe und mehr. Und wenn Sie mit ein paar Freunden zu einem Ausgangspunkt fahren, hält der Kofferraum den Fahrgastraum frei von Taschen, sodass mehr Platz für Ihre Freunde bleibt. Die Lippe des Kofferraums – die tiefer sitzt als die Heckklappe des Lightning – ist auch ein schöner Ort, um Ihren Hintern auszuruhen, während Sie Schuhe und Socken anziehen.

Das Fahren mit dem Lightning ist äußerst angenehm. Es gibt jede Menge Leistung, aber der Gashebel ist sanft und leicht zu dosieren, und die Bremsen sind beeindruckend. Die Lenkung ist leichtgängig und schwankt nicht, allerdings mangelt es etwas an Rückmeldung. Das Handling für den täglichen Gebrauch ist in Anbetracht der Länge, Breite und des Gewichts dieses Biests in Ordnung. Allerdings lässt sich das Gewicht und die Größe auf steilen und kurvigen Bergpässen nicht verbergen, wo es sich etwas schwerfällig anfühlte. Aber das ist kein Sportwagen, und ehrlich gesagt war es für mich kein Problem, ihn bei Bergauf- und Bergabfahrten etwas langsamer zu fahren, weil das meine Reichweite vergrößerte. Auch die Fahrt ist recht gut, wenn man bedenkt, dass es sich um einen LKW handelt. Insgesamt fiel es mir schwer, den Komfort oder das Fahrverhalten des Lightning zu bemängeln.

Der Zugang zu vielen Ausgangspunkten in Crested Butte und vielen Orten im Westen erfordert das Fahren über unbefestigte Straßen. manchmal eine ganze Weile. Das Erlebnis abseits des Asphalts war fast das gleiche wie auf dem Asphalt: sanft, ruhig und komfortabel. Auch wenn dieses Ding nicht als Overlander zum Durchqueren von Felsen oder zum Durchqueren von Flüssen ausgelegt ist (und mein Tester hatte entschieden straßentaugliche Reifen drauf), ist die Bodenfreiheit ausreichend. Ich hatte keine Schwierigkeiten, einige leicht holprige, wenn auch trockene Straßen hinauf- und hinunterzufahren. Stellen Sie nur sicher, dass Sie genug Akku haben, um überall rauszukommen, wo Sie hinkommen. Sie können nicht einfach etwas Benzin aus einem Kanister in den Lightning füllen: Wenn die Batterie leer ist, müssen Sie zu einem Ladegerät geschleppt werden.

Die Vordersitze – hochgradig verstellbar, beheizbar, belüftet und mit Massagefunktion – waren äußerst bequem und trugen dazu bei, dass die fünfstündige Fahrt schnell verging. Und wenn Sie über Luxus für einen Radfahrer sprechen möchten, ist das Einschalten der Massagesitze nach einer langen, anstrengenden Fahrt ganz oben auf der Liste. Der vibrationsfreie und gedämpfte Innenraum war luxuriös und machte Langstreckenfahrten geradezu zum Vergnügen. Ich habe mich am Ende einer langen Fahrt noch nie so frisch gefühlt wie im Lightning. Es war einfach, Gespräche zu führen, und das Audiosystem klang großartig bei der Wiedergabe von Musik und Podcasts.

Mit der Bordstromversorgung des Lightning erreichen Camping und Fahren mit E-Bikes ein neues Niveau. Über die 11 Steckdosen des Lightning können Sie Lampen, Kocher, Kühlboxen und allerlei Zubehör mit Strom versorgen – und das alles ohne einen lauten Generator – und ein luxuriöses Autocamping-Erlebnis erleben.

Wenn Sie E-Bikes fahren, können Sie den Lightning zum Aufladen nutzen und den Spaß am Laufen halten. Die 131-kWh-Batterie des Lightning entspricht 172 Pivot Shuttle LT 756Wh-Batterien, sodass das Laden von E-Bikes nur eine kleine Delle in der Batterie des Trucks verursacht. Sie können ein E-Bike sogar während der Fahrt aufladen. Selbst wenn Sie am Abend vor einer Fahrt vergessen haben, Ihr Fahrrad aufzuladen, sind Sie bei Ankunft am Ausgangspunkt möglicherweise immer noch startklar.

Mit seinem Komfort, seinem Platzangebot, seinen Funktionen und seiner Reichweite ist der Lightning ein knallhartes Shuttle-Fahrzeug. Wenn es ein schlammiger Tag ist, können Sie einen Hochdruckreiniger mitbringen, damit Ihre Fahrräder reibungslos laufen. Sie können zum Mittagessen ein paar Bratwürste und Gemüse grillen und Ihre elektrische Kühlbox laufen lassen, damit Ihre Snacks frisch und Ihr Bier den ganzen Tag kalt sind.

Oh, und noch eine kleine, aber großartige Sache an einem Elektrofahrzeug: Die Heizung und der Entfroster sind sofort betriebsbereit. Kein Frösteln im Auto und Warten auf das Aufwärmen des Motors an einem kalten Morgen oder wenn Sie während einer Fahrt im Regen stecken bleiben.

Zu Beginn meiner Zeit bei den Lightning litt ich unter Reichweitenangst. Das „Auftanken“ eines Elektrofahrzeugs ist eine andere Erfahrung und dauert viel länger als das Auftanken eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Aber ich habe herausgefunden, dass die Reichweite bei Autofahrten – selbst hier im Mountain West, wo die Ladeinfrastruktur begrenzter ist – mit ein wenig Nachdenken und Planung kein großes Problem darstellt. Und die Reichweite für Tagesausflüge ist praktisch kein Problem. Aber ich sage es noch einmal: Ich habe nicht abgeschleppt.

Obwohl ich skeptisch war, dass ein Elektro-Pickup ein gutes Fahrradauto abgeben würde, zerstreute der Lightning die meisten meiner Bedenken. Ich schrubbe sie so gründlich weg, dass ich ein Elektroauto-Konverter bin. Ich finde, dass ein Elektroauto einem Auto mit Verbrennungsmotor in fast jeder Hinsicht vorzuziehen ist und freue mich auf den Tag, an dem ich eines besitze. Der Ford F150 Lightning ist also definitiv ein toller Truck für Radfahrer.

Ford gibt eine Reichweite von 300 Meilen für den Lightning mit der in meinem Test-Lkw eingebauten Batterie mit erweiterter Reichweite an. Aber genau wie die Meilen pro Gallone Ihres Autos mit Verbrennungsmotor je nachdem, wie und wo Sie fahren, und vielen anderen Bedingungen schwankt, schwankt auch die Reichweite eines Elektrofahrzeugs.

Leider habe ich versehentlich die meisten meiner gesammelten Lade- und Reichweiteninformationen aus der FordPass-App gelöscht, als ich den Lkw zurückgegeben habe, sodass ich außer ein paar Fotos und einigen Notizen nicht viele Einzelheiten habe. Hier ist, was ich weiß.

Ich fuhr von meinem Zuhause in Durango, Colorado, über Lake City nach Crested Butte. Die Reise dauert etwa 260 Meilen mit einem Höhenunterschied von etwa 18.000 Fuß, dank mehrerer wichtiger Pässe entlang des Weges (insbesondere Wolf Creek und Slumgullion). Ich startete mit voller Ladung und als wir in Gunnison zum Mittagessen anhielten, zeigte das Armaturenbrett genug Reichweite an, um den letzten 25-Meilen-Vorstoß nach Crested Butte zu bewältigen. Trotzdem habe ich in der Nähe des Restaurants ein 7,2-kW-Ladegerät gefunden und den Lightning angeschlossen, während wir aßen, um noch ein paar Kilometer zurückzulegen. Für den Rückweg nahm ich die konventionellere Route durch Montrose (190 Meilen, 15.500 Fuß Höhenunterschied) und schaffte es problemlos nach Hause, wobei auf dem Armaturenbrett noch 78 Meilen verbleibende Reichweite angezeigt wurden.

Die Ausflüge wurden mit zwei Erwachsenen unternommen, die reichlich Kleidung und Ausrüstung für ein langes Radwochenende eingepackt hatten: einen Fahrradreparaturständer und Werkzeug, vier Mountainbikes – zwei Akustik- und zwei Elektrofahrräder – und eine laufende Klimaanlage. Ich habe die Fahrräder transportiert, indem ich sie über die Heckklappe gehängt habe. Laut dem Ford-Vertreter, mit dem ich gesprochen habe, waren die Ingenieure des Lightning der Meinung, dass die Transportmethode aerodynamischer sei als jede Anhängerkupplungsanordnung.

Insgesamt schienen die angezeigten Reichweiteninformationen des Lightning genau richtig zu sein. Für lange Fahrten nutzte ich das integrierte Navigationssystem, und es erschien mir intelligent genug, bei der Angabe von Fahrzeit, Batterieverbrauch und verbleibender Ladung nicht nur die Länge der Fahrt, sondern auch die bedeutenden Pässe, die ich überqueren musste, zu berücksichtigen.

Eines der raffinierteren Dinge am Navigationssystem ist die Art und Weise, wie es Routen berechnet. Wenn Ihre Fahrt länger ist als die verfügbare Reichweite, wird eine Route erstellt, die Sie zum günstigsten Zeitpunkt zu Ladestationen umleitet und die Ladezeit in Ihre Gesamtfahrzeit einbezieht.

Es überrascht nicht, dass das Laden und die Ladeinfrastruktur während meiner Zeit beim Lightning die größte Herausforderung darstellten.

Wie viele Elektrofahrzeuge lädt der Lightning den Akku nur zu 80 Prozent auf, es sei denn, Sie stöbern in den Einstellungen und sagen ihm, dass Sie eine 100-Prozent-Ladung wünschen. Der Hauptgrund für die 80-prozentige Soft-Kappe ist, dass sie die Lebensdauer der Batterie maximiert; Eine Aufladung der Zellen auf 100 Prozent führt zu einem schnelleren Verschleiß. Das bedeutet, dass die maximale Reichweite bei 100-prozentiger Ladung zwar etwa 300 Meilen beträgt, Sie aber an den meisten Tagen mit einer ordentlichen maximalen Reichweite von 240 Meilen unterwegs sind. Die andere Lektion ist, dass sich die Ladegeschwindigkeit verlangsamt, wenn der Akku mehr Saft aufnimmt. Und während der Ladevorgang auf 80 Prozent schnell geht, sind die letzten 20 Prozent deutlich langsamer. Die Ladegeschwindigkeit ist außerdem temperaturabhängig und verlangsamt sich bei sehr heißem oder sehr kaltem Wetter.

Ich hatte zu Hause kein Gleichstrom-Schnellladegerät, aber mit einem steigert sich das Erlebnis mit Elektrofahrzeugen exponentiell, da Sie Ihr Auto zu Hause aufladen können und es für Ihre Fahrten immer aufgeladen ist. Viele Fahrzeugmarken bieten ein kostenloses Heimladegerät an, wenn Sie eines ihrer Autos kaufen, und einige Energieversorger – meiner ist einer von ihnen – bieten ein kostenloses Ladegerät und eine Installationsgutschrift an.

Ford bietet seine leistungsstärkere 80-Ampere-Ladestation Pro beim Kauf eines Lightning mit einer Batterie mit erweiterter Reichweite an (ansonsten kostet er 1.310 US-Dollar, die Installation ist nicht inbegriffen). Das Coole an diesem Gerät ist, dass es umkehren kann und im Falle eines Stromausfalls die Batterie des Lightning nutzt, um Ihr Zuhause mit Strom zu versorgen.

Im Inneren des Fahrzeugs befindet sich außerdem ein kleineres mobiles Netzkabel, das an eine 120- oder 240-Volt-Steckdose angeschlossen werden kann. Ich hatte keine Gelegenheit, es im 240-V-Modus auszuprobieren, aber ich habe es mit Ihrer einfachen 120-V-Haussteckdose ausprobiert. Und, wow, es wäre komisch, wenn es nicht so traurig wäre. Als die Batterie des Lastwagens zu 45 Prozent geladen war, steckte ich den Stecker ein, und das Armaturenbrett schätzte, dass es über fünf Tage dauern würde, bis der Lightning vollständig aufgeladen wäre.

In diesen noch jungen Tagen der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kann es ein Abenteuer sein, unterwegs Ladestationen zu finden. Zumindest meiner Erfahrung nach können sich Ladestationen an seltsamen und abgelegenen Orten befinden – typischerweise auf öffentlichen Parkplätzen, in der Nähe von städtischen Gebäuden und manchmal auch in Parks. Und da das Aufladen eine Weile dauert, müssen Sie sich ein wenig beschäftigen, während das Fahrzeug aufgeladen wird. Dies ist der Fall, wenn Sie nicht darauf warten, dass das Ladegerät frei wird, oder wenn das Ladegerät nicht außer Betrieb ist, was mit alarmierender Regelmäßigkeit vorkommt.

Vor meiner Heimreise von Crested Butte musste ich die Batterie des Lightning aufladen. Die meisten Ladegeräte sind vernetzt und ihr Status ist über eine App verfügbar. Bei meiner Suche habe ich acht Ladestationen in der Stadt gefunden. Von den acht waren drei ausgefallen, vier wurden von Teslas aufgeladen und einer war offen. Das offene Ladegerät war das einzige 62,5-kW-Schnellladegerät in der Stadt (die anderen waren 6,6-kW-Ladegeräte der Stufe 2). Zusätzlich zu den Stromkosten wurde für dieses Ladegerät jedoch ein Parkzuschlag von 25 Cent pro Minute erhoben. Es dauerte eine Stunde und 55 Minuten, um etwa 55 kWh in den LKW zu laden, was mich 11,04 $ Strom und 28,86 $ Parkkosten kostete. Viele Ladegeräte erheben eine Gebühr pro Minute, sobald der Ladevorgang stoppt – um die Fahrer zum Weiterfahren zu motivieren, damit andere die Station nutzen können –, diese Gebühr pro Minute während des Ladevorgangs ist jedoch weniger verbreitet.

Obwohl das Aufladen ein wenig Kopfschmerzen bereitete, war es insgesamt viel einfacher, als ich es mir vorgestellt hatte. Selbst an einem sehr geschäftigen Wochenende in einer kleinen Touristenstadt mit einer begrenzten Anzahl an Ladegeräten konnte ich den Lightning immer noch aufladen, wann immer ich wollte, und hatte genügend Reichweite, um zu weit entfernten und nahen Ausgangspunkten zu fahren. Ich gehe davon aus, dass die Ladeinfrastruktur immer besser wird, die Reichweiten von Elektrofahrzeugen nur länger und die Ladezeiten nur kürzer werden.

Nun zu einem letzten Thema. Während meiner Zeit beim Lightning wurden mir viele Fragen zum Truck gestellt. Und die Fragen, die am häufigsten auftauchten, betrafen die Reichweite der Anhängerkupplung. Ich habe mit dem Lightning nichts gezogen, aber basierend auf dem, was ich gelesen/gehört/gesehen habe, glaube ich nicht, dass er als Zugfahrzeug für mehr als lokale Fahrten mit kleineren Anhängern geeignet ist. Die Leistung und Technologie sind vorhanden, nur die Reichweite/Aufladung ist ein Problem.

Im Wesentlichen verringert sich die Reichweite beim Ziehen mit Autobahngeschwindigkeit um die Hälfte (mehr oder weniger ein paar Meilen), abhängig von der Außenlufttemperatur, dem Anhängergewicht, der Anhängeraerodynamik und den Steigungen. Allerdings kann sich der Lightning bei Abfahrten regenerieren. Wenn es also auf der anderen Seite des Anstiegs eine ordentliche Abfahrt gibt, erhältst du möglicherweise einen Teil der verlorenen Reichweite zurück.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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