FMCSA bittet um Beiträge zum automatisierten Fahrsystem der Stufe 4 in Lastkraftwagen

9. Juni 2023

•

Die Federal Motor Carrier Safety Administration sucht nach Informationen zu Team-Fahranwendungen für menschlich-automatisierte Fahrsysteme.

Am Donnerstag, den 8. Juni, veröffentlichte die FMCSA eine Mitteilung und eine Bitte um Kommentare im Bundesregister mit dem Titel „Neue Informationssammlung: Sicherheitsauswirkungen von Teamfahranwendungen des Human-Automated Driving System (ADS)“.

Der Mitteilung zufolge sammelt FMCSA Informationen über „eine Fahrsimulatorstudie mit einer Reihe von Fragebögen, die die Sicherheitsauswirkungen von Teamfahranwendungen zwischen Menschen und mit automatisierten Fahrsystemen ausgestatteten Nutzfahrzeugen quantifizieren werden.“ Der Schwerpunkt der Studie liegt auf Teamfahranwendungen mit Nutzfahrzeugen der Stufe 4.

Lkw der Stufe 4 verfügen über alle Funktionen und Bedienelemente, die für das Fahren ohne menschliche Überwachung unter bestimmten Bedingungen erforderlich sind. Der menschliche Fahrer wird nicht aufgefordert, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen. Ein LKW der Stufe 4 kann ohne menschliche Kontrolle nicht außerhalb der Bedingungen betrieben werden, für die er entwickelt wurde.

Die Studie wird die sicherheitstechnischen Vor- und Nachteile von mannautonomen Lkw-Teamfahranwendungen bewerten und die Analyse möglicher Anträge auf Erleichterung von den FMCSA-Regeln zu den Arbeitszeiten unterstützen.

„In den letzten 15 Jahren hat sich die ADS-Technologie durch Innovation rasant weiterentwickelt“, heißt es in der Mitteilung. „Da immer mehr Hersteller und Technologieunternehmen zu höheren Automatisierungsgraden (z. B. SAE „L4“) übergehen, ist nicht ganz klar, wie menschliche Fahrer mit mit ADS ausgestatteten Lkw zusammenarbeiten werden.“

Es gibt mindestens vier Anwendungsfälle, in denen ein Mensch mit einem autonomen Lkw zusammenarbeiten kann:

„Jeder der oben genannten Teaming-Anwendungsfälle bietet unterschiedliche potenzielle Vorteile und Herausforderungen durch menschliche Faktoren. Es ist jedoch unklar, wie sich jeder Anwendungsfall von Mensch-ADS-Teaming auf Sicherheit, Produktivität und Effizienz auswirkt“, heißt es in der Mitteilung. „Jede Teamkombination kann sich im Vergleich zum Fall eines herkömmlichen Fahrers in einem Lkw ohne ADS positiv oder negativ auf die kognitive Arbeitsbelastung und den Grad der Ermüdung, Aufmerksamkeit oder Ablenkung eines Fahrers auswirken. Zum Beispiel die Fahrer im Fahrzeug und die Fernmonitore/-bediener in.“ Bei den oben genannten Teaming-Anwendungsfällen kann es zu unterschiedlichen Arbeitsbelastungen und unterschiedlichen Ermüdungserscheinungen kommen.“

Geben Sie beim Einreichen von Kommentaren die Aktennummer (Aktenzeichen FMCSA-2023-0098) an und begründen Sie jeden Vorschlag oder jede Empfehlung.LL