Beste Winterreifen für sichereres Fahren bei Schnee und Eis

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Was sind die besten Winterreifen? Dies sind die Winterreifen, die die Profis für optimale Traktion bei winterlichen Fahrbedingungen empfehlen.

Dieser Artikel wurde im Dezember 2022 aktualisiert.

Wenn Sie in einer Region leben, in der es im Winter viel Eis, Schnee und Schneematsch gibt, oder wenn Sie häufig an Orte reisen, an denen strenges Winterwetter herrscht, sollten Sie in einen Satz hochwertiger Winterreifen investieren.

Winterreifen verwenden spezielle Gummimischungen und Profildesigns, die darauf ausgelegt sind, den Reifengriff und die Traktion bei Minusgraden und auf rutschigem Untergrund zu maximieren. Bei verschneiten und vereisten Fahrbedingungen kann ein zuverlässiger Satz Winterreifen den Unterschied zwischen sicherer Anreise und stundenlangem Festsitzen in einem eiskalten Auto ausmachen.

Welche Winterreifen kauft man am besten? Wir haben viele verschiedene Marken und Stile verwendet und haben unsere Meinung. Für einen noch tieferen Einblick in Winterreifen haben wir uns an unsere Freunde gewandtReifenregalfür Empfehlungen.

Winterreifen verfügen über speziell entwickelte Rillen, Kanäle und Greifkanten, die dafür ausgelegt sind, sich in Eis und Schnee einzugraben. Sie sollen Wasser und Schmutz wie Salz und Sand von der Aufstandsfläche des Reifens ableiten.

Sind Winterreifen wirklich notwendig? Betrachten Sie es so: Sie könnten draußen Turnschuhe tragen, um durch Eis und Schnee zu stapfen – aber wären Schneestiefel nicht eine bessere Idee? Klar, Stiefel halten Ihre Füße warm, trocken und bequem. Am wichtigsten ist jedoch, dass sie eine bessere Traktion und Stabilität für eine bepflanztere Aufstandsfläche bieten. Das gleiche Prinzip gilt für Ihre Autoreifen.

Wenn Sie Winterreifen kaufen möchten, sollten Sie vor dem Kauf Folgendes beachten:

Hier sind unsere Tipps fürbeste WinterreifenBasierend auf unseren persönlichen Erfahrungen mit einer Vielzahl von Marken sowie Expertenempfehlungen der guten Leute vonReifenregal . Beachten Sie, dass die meisten der unten aufgeführten Winterreifen für Autos geeignet sind. Der Einfachheit halber haben wir gegebenenfalls Links zu SUV- und Leicht-Lkw-Varianten eingefügt.

Nachfolger des X-Ice Xi3, derX-Eisschnee sollte einen geringeren Rollwiderstand, eine bessere Eisbremsung und einen verbesserten Aquaplaning-Widerstand in nassen und matschigen Umgebungen bieten. Die Marke behauptet, dass dieser Reifen im Vergleich zur Konkurrenz einen Winter länger hält. Darüber können wir zwar nichts sagen, aber wir haben die X-Ice Snow-Reifen an unserem langjährigen Volvo S60 T8 genossen, insbesondere wegen ihres überraschend normalen Fahrgefühls bei trockenen Bedingungen.

Entscheiden Sie sich für SUVs und leichte Lkw für dasX-Ice Snow SUV . . . .

Seit 1932 ist Nokian ein Pionier in der Welt der Winterreifen. Tatsächlich hat der finnische Hersteller den Winterreifen erfunden. DerHakkapeliitta R5 , der Top-Winterreifen von Nokian, verfügt über ein äußerst aggressives Profilmuster und eine Silica-Mischung, um auch in tiefem Schnee und Eis Halt zu finden. Der Hakka R5 ist eine kompromisslose Winterreifenoption, aber diese Überlegenheit hat ihren Preis.

Wenn Sie einen SUV fahren, entscheiden Sie sich für den Nokian Hakkapeliitta R5 SUV Winter. . . .

DerBlizzak WS90Verbessert den WS80 der vorherigen Generation mit einem aktualisierten Profildesign und einer aktualisierten Gummimischung, einer längeren Profillebensdauer und mehr verfügbaren Größen als je zuvor.

Nachdem wir den WS90 in ein paar Langzeitautos eingebaut haben, haben wir keinen Zweifel daran, dass der WS90 noch leistungsfähiger ist als sein Vorgänger. Wir waren von der Traktion im Tiefschnee und der Gesamtleistung beeindruckt, finden diese Reifen aber immer noch lauter als einige Konkurrenten.

Einen SUV fahren? Kaufen Sie dieBridgestone Blizzak DM-V2 . . . .

DerVikingContact 7 von Continental ist wohl der bisher beste Winterreifen. Eine spezielle Gummimischung mit Rapsöl sorgt dafür, dass die Reifen auch bei extremer Kälte flexibler bleiben und ist zudem umweltfreundlicher in der Herstellung. Das Profilmuster besteht aus unzähligen scharfen Kanten und Lamellen für maximale Traktion auf Schnee.

Dieser Reifen ist in Größen erhältlich, die für die meisten Fahrzeuge passen.

DerPirelli P Zero Winter ist eine überzeugende Option für Menschen, die gelegentlich mit Schnee und Eis zu kämpfen haben, aber bei trockenen Bedingungen das bestmögliche Handling beibehalten möchten. Der Reifen verspricht eine verlockende Kombination aus verbesserter Winterwetterkompetenz und Trockenwetterspaß für Enthusiasten.

Während der Sottozero 3, den er ersetzt, bei der Traktion und beim Bremsen im Tiefschnee leichte Kompromisse aufwies, sollte der P Zero Winter diese beiden Probleme verbessern und dabei nahezu die Trockenleistung eines Sommerreifens erreichen. In einem vergangenen Test haben wir die Seitenhaftung eines Porsche 911 mit 0,95 g gemessen, was beeindruckend nahe an der der werkseitigen Sommerreifen liegt.

SUV-Besitzer sollten den kaufenP Zero Winter-SUV . . . .

Abgesehen davon, dass es einen erkundungsinspirierenden Namen hat, bietet dasEntdecker des wahren Nordens ist eine großartige Winterreifenoption für Autos und SUVs. Cooper behauptet, dass der True North den höchsten Silica-Anteil aller Cooper-Winterreifen hat, was ihm eine hervorragende Fähigkeit verleiht, sich auf vereisten Oberflächen einzugraben. Bis zu diesem Zeitpunkt konnte unser langjähriger Chrysler Pacifica Hybrid den Donner Pass in Kalifornien mitten im Winter (ohne Anketten der Reifen) mit geringem Aufwand überqueren.

Dieser Reifen ist in Größen erhältlich, die für die meisten Fahrzeugtypen geeignet sind.

Der WM02 ist Dunlops zweite Generation des Winter Maxx-Reifens. Wie der WM01 verfügt auch der Dunlop über ein asymmetrisches Profilmuster, das ihm einen ruhigen Lauf ermöglichen soll.

DerWinter Maxx ist normalerweise etwas günstiger als einige andere Reifen auf dieser Liste. Das heißt nicht, dass sie von geringerer Qualität sind; Der WM01 der Vorgängergeneration erreichte in unserem Winterreifentest 2015 nahezu die Bremsleistung der besten Reifen.

Wenn Sie einen SUV fahren, wählen Sie denDunlop Winter Maxx SJ8 . . . .

Sofern Sie nicht in einer tieferen Lage leben, in der es nie Schnee und Eis gibt, lautet die Antwort „Ja“. Auch wenn Sie nur in den Ferien in höhere Lagen reisen oder nur ein paar Mal im Jahr zum Skifahren fahren, ist es ratsam, einen Satz von vier Winterreifen auf einem Radsatz montiert und aufbewahrt zu haben, damit Sie sie ohne große Kosten oder Probleme austauschen können .

Definitiv. Wenn Winterreifen nur vorne oder hinten montiert sind, führt das zu einem unruhigeren Fahrverhalten unter allen Bedingungen, was zu unerwartetem Schleudern und verringerter Bremskraft auf Schnee und Eis führt.

Ja, das können sie – aber Sie würden eine sehr wertvolle (und teure) Ressource verschwenden. Bei Fahrten bei warmem Wetter sind keine tieferen Profile oder scharfen Kanten erforderlich, und die weichere Mischung der Reifen führt dazu, dass sie sich bei warmen Temperaturen viel schneller abnutzen. Darüber hinaus ist die Leistung von Winterreifen auf trockener oder nasser Fahrbahn bei warmen Temperaturen bei weitem nicht so gut wie die von Ganzjahres- oder Sommerreifen.

Ganzjahresreifen erfreuen sich großer Beliebtheit; Tatsächlich rollen die meisten heutigen Autos direkt damit vom Band. Sie bieten gute Traktion bei leichtem bis mäßigem Schnee und gelegentlichem Wintersturm.

Im Car and Driver-Büro bezeichnen wir sie jedoch als „Saisonreifen“, weil sie zwar unter verschiedenen Bedingungen eine gute Leistung erbringen, aber in keinem davon übertreffen. Ein Sommerreifen ist auf trockener oder nasser Fahrbahn und bei warmen Temperaturen immer besser als ein Ganzjahresreifen, und ein Winterreifen ist bei tiefem Schnee oder Glatteis immer besser als ein Ganzjahresreifen. Sagen wir es so: Im verschneiten Winter in Michigan fahren wir nicht mit Ganzjahresfahrzeugen.

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Jon Langston ist ein begeisterter Motorradfahrer und Ausrüstungssammler, dessen Arbeiten unter anderem im Men's Journal, Cycle World, The Drive, Rider, Iron & Air und Motorcyclist erschienen sind.

Dave VanderWerp war mehr als 20 Jahre in der Automobilindustrie tätig, wo er von der Entwicklung bis zur Produktberatung verschiedene Positionen innehatte und nun die Fahrzeugtests von Car and Driver leitet. Dave hatte seinen sehr glücklichen Start bei C/D, als er als Student an der University of Michigan genau zum richtigen Zeitpunkt einen unaufgeforderten Lebenslauf einreichte, um einen Teilzeitjob als Straßenkämpfer zu bekommen, wo er sofort von der Welt begeistert war des Automobiljournalismus.

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