19 Bundesstaaten streben EPA-Ausnahmeregelung für die kalifornische Regelung „Advanced Clean Trucks“ an

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Neunzehn Bundesstaaten haben eine Berufungsgerichtsprüfung beantragt, um den Verzicht der Environmental Protection Agency auf die kalifornische Advanced Clean Trucks Rule anzufechten.

Die Petition wurde am Montag beim US-Berufungsgericht des District of Columbia eingereicht.

Die relativ kurze Einreichung stellt die Ausnahmegenehmigung in Frage, die von der EPA gewährt und am 6. April im Bundesregister eingetragen wurde. Diese Ausnahmegenehmigung war die jüngste in einer langen Geschichte, in der die EPA Kalifornien Ausnahmegenehmigungen gewährte, um seine eigenen Emissions- und Umweltverschmutzungsstandards zu verfolgen, was gemäß dieser zulässig ist Bundesgesetz aus den 60er Jahren.

In der Akte heißt es, dass das Bundesberufungsgericht das DC Court of Appeals als „ausschließlichen Gerichtsstand“ für Anfechtungen von behördlichen Maßnahmen festlegt, die als „national anwendbar“ angesehen werden könnten oder wenn eine Klage „landesweite Reichweite oder Wirkung“ hat. Außer dem Anhang der Veröffentlichung der Verzichtsentscheidung im Bundesregister ist in der Einreichung kaum etwas anderes enthalten.

Letztlich geht es bei der Einreichung der Bundesstaaten um eine wichtige Frage: Legt Kalifornien tatsächlich den Standard für das gesamte Land fest, nachdem einige andere Bundesstaaten versprochen haben, dem Beispiel Kaliforniens in Bezug auf saubere Fahrzeuge und andere Emissionsvorschriften zu folgen? Erstausrüster lehnen es im Allgemeinen ab, zwei separate Produktionslinien zu betreiben: eine für Kalifornien und seine Anhänger und die andere für den Rest des Landes.

Vierzehn weitere Bundesstaaten, Kalifornien und der District of Columbia unterzeichneten im Jahr 2020 ein Memorandum of Understanding, das einen Weg zu emissionsfreien Fahrzeugen (ZEVs) bis 2050 vorsah, obwohl die kalifornischen Vorschriften vorsehen, dass der Übergang vorher abgeschlossen sein muss. Beispielsweise fordern die „Meilensteine“, die den Übergang in der Advanced Clean Fleets (ACF)-Regel – der Partnergesetzgebung des ACT – regeln, bis 2042 100 % ZEVs in den betroffenen Flotten.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Die Bundesstaaten, in denen rechtliche Schritte gegen die EPA eingeleitet werden, sind Alabama, Arkansas, Georgia, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Carolina, Utah, West Virginia und Wyoming . Während einige dieser Staaten demokratische Gouverneure haben – Louisiana, Kansas und Kentucky – haben alle republikanische Generalstaatsanwälte.

Die Generalstaatsanwältin von Iowa, Brenna Bird, verwies in einer Erklärung zur Einreichung indirekt auf die Möglichkeit, dass die kalifornische Regelung de facto zu einem nationalen Standard werden könnte. „Die EPA und Kalifornien haben kein Recht oder keine rechtliche Begründung, Lkw-Fahrer zu zwingen, ihrer radikalen Klimaagenda zu folgen“, sagte Bird. Die Biden-Regierung zwingt Lkw-Fahrer, „im Rahmen ihrer radikalen Klimaschutzagenda Elektro-Lkw zu fahren. Iowa wird nicht in den Hintergrund treten, während die EPA und Kalifornien versuchen, Lkw-Fahrer aus dem Geschäft zu drängen. Wir wehren uns.“

Die „Advanced Clean Trucks“-Regel geht Hand in Hand mit der kürzlich in Kalifornien verabschiedeten „Advanced Clean Fleets“-Regel. Das ACT regelt die Lkw-Typen, die OEMs an den Staat liefern müssen; Die ACF-Regel sieht einen Weg für Flotten vor, Lkws mit Verbrennungsmotor zugunsten emissionsfreier Fahrzeuge auszumustern, entweder durch direkte Anordnungen oder durch die Festlegung eines Zeitplans für die „Nutzungsdauer“ der Lkws, nach deren Ablauf sie von der Straße genommen werden müssen .

Kalifornien hat keine Ausnahmeregelung für die Clean-Flots-Regel beantragt, und unter Beobachtern des Prozesses besteht kein Konsens darüber, ob der Staat eine solche für die ACF benötigt.

Die von den Bundesstaaten ergriffenen Maßnahmen zielen auch auf die Ausnahmegenehmigung der EPA für die vom California Air Resources Board im Jahr 2018 verabschiedete Garantieverlängerungsregel ab. Diese Regel schreibt längere Garantiefristen für Lkw-Motoren vor. CARB sagte in einer Erklärung auf seiner Website vom Januar 2022 zu der Regelung, dass „der Zweck längerer Garantiefristen für emissionskontrollbezogene Ausrüstung bei schweren Nutzfahrzeugen darin besteht, besser sicherzustellen, dass sie für die Hunderttausende von Kilometern zurückgelegten Lkw die vorgesehene Leistung erbringen.“ werden typischerweise gefahren.“