Volkswagen ID.5 Einführung

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Ich gehöre zu den einfachen Köpfen, die meinen, der ID.5 hätte ID.4 Sportback oder ID.4 Coupé heißen sollen. Ich denke, das ist für die Öffentlichkeit viel klarer. Eine höhere Zahl signalisiert ein größeres Auto. Die ID.5 hätte die Nummer für den ID.#-Nachfolger des VW Passat werden sollen.

Spezifikationen bei EV-Database.org:

VW ID.5 Seitenansicht. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

Genau wie der ID.4 und der Skoda Enyaq iV ist der iD.5 für europäische Verhältnisse ein großes und schweres Auto. Aber weil es ein BEV ist, ist es auch sportlicher als viele leichtere, kleinere Verbrennungsmotoren mit fossilen Brennstoffen. Das Fehlen eines Automatikgetriebes macht ihn sehr wendig, wenn Sie als Erster an einer Ampel stehen. (Ich denke, ich kann für jedes BEV, das ich überprüfe oder vorstelle, die gleichen Zeilen schreiben.)

VW ID.5 vorne. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

Das Armaturenbrett und das Infotainment sind die gleichen wie bei anderen ID.#-Modellen und für die meisten Menschen mehr als ausreichend.

VW ID.5 Armaturenbrett. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

Ich hatte das Vergnügen, auf dem Rücksitz zu sitzen, als jemand anderes eine lange Probefahrt im ID.4 machte. Er fuhr auf Autobahnen, auf Landstraßen, auf Vorstadtstraßen mit 20 Meilen pro Stunde und durch Innenstädte. Wo es möglich war, nutzte er das Ein-Pedal-Fahren und die adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Für eine kleine Überraschung sorgte der Tempomat. Auf einer Landstraße mit 40 Meilen pro Stunde erschien die Warnung: „Linkskurve 15 Meilen pro Stunde in 200 Metern.“ Der Fahrer wartete ab, was passieren würde. Der Tempomat verlangsamte die Geschwindigkeit auf 15 Meilen pro Stunde, der Fahrer schaffte die Kurve und der Tempomat beschleunigte wieder schön auf 40 Meilen pro Stunde.

Der Routenplaner hatte auch ein nettes Gadget. Über ein Fahrlicht auf einer langen, kleinen Lichtleiste am unteren Rand der Frontscheibe wurde Ihnen gesagt, dass Sie die nächste Straße rechts oder links nehmen sollten. Es nutzte die gesamte Breite des Wagens, um Sie zu drängen, nach links oder rechts zu fahren. Ich habe es in Blau und Rot gesehen, konnte aber die unterschiedliche Bedeutung der Farben nicht erkennen. (Dies ist ein weiterer Punkt, den ich untersuchen sollte, wenn ich meine eigene Testfahrt mit dem ID.5 mache.)

Der Innenraum lässt sich am besten als geräumig beschreiben. Das große Schiebedach dürfte dabei eine große Rolle spielen. Die Rücksitze sind großartig – kein Problem für große Menschen oder Menschen mit langen Beinen. Die Vordersitze müssen manuell konfiguriert werden. Sie müssen also nicht geduldig sein, während die langsamen automatischen Funktionen Ihren Sitz in Position bringen.

Das Äußere ist meiner voreingenommenen Meinung nach schöner als das Äußere des ID.4. Es ist weniger massiv und einschüchternd und bietet dennoch ungefähr den gleichen Innenraum. Der ID.4 hat im Vergleich zur Eleganz und den längeren Beinen des ID.5 das Image eines „Macho-SUV“.

Eine vollständige Überprüfung der ersten Eindrücke des ID.5 ist für später in diesem Quartal geplant.

VW ID.5 vordere Reihe von der Beifahrerseite. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

Die Rücksitze des VW ID.5 bieten viel Beinfreiheit. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

VW ID.5 hinten mit Fahrradträger. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

VW ID.5 großes Schiebedach über der gesamten Kabine. Foto von Maarten Vinkhuyzen.

Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Habe gerade die Grundschulausbildung abgeschlossen, aber wenn du nicht zur Schule gehst, hast du viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte vom Rechnungswesen zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef hat sich 2007 zwei Elektroautos vom Typ Lotus Elise besorgt, um den politischen Entscheidungsträgern die künftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem versuche ich, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ende 2019 ist mir das gelungen, ich habe meinen Twingo Diesel gegen einen vollelektrischen Zoe ausgetauscht. Und wenn ich meinen Worten Taten folgen lasse, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann. Ich habe etwas Fastned hinzugefügt, weil das Fahren ohne Aufladen keinen Spaß macht.

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