Aktualisierter Fahrradplan für St. Paul unterstreicht den Wunsch nach sichererem Radfahren

Der Verkehrsplaner von St. Paul, Jimmy Shoemaker, stellte den kürzlich aktualisierten Fahrradplan der Stadt im Rahmen der Veranstaltung „Brews & the Bike Plan“ von Sustain Saint Paul am 24. Mai bei Dual Citizen Brewing Co. vor. Die Präsentation lieferte detaillierte Informationen und gab Gelegenheit für Feedback zur Aktualisierung , das derzeit für öffentliche Kommentare verfügbar ist.

Über 40 Personen genossen ein Getränk im sonnigen Lagerraum der Brauerei, um sich die online verfügbare Folienpräsentation anzusehen und der 20-minütigen Präsentation von Shoemaker zuzuhören, gefolgt von einer ausführlichen Frage-und-Antwort-Runde. Die Menge wirkte entspannt und optimistisch, nachdem sie bei der Minnesota Legislature große Erfolge für nachhaltigen Transport erzielt hatte – darunter Finanzierung und Parameter für eine Studie des Metropolitan Council zur Erweiterung des Midtown Greenway auf der anderen Flussseite von Minneapolis.

Shoemaker begann mit dem Ziel eines Fahrradplans: „Konsens herzustellen“ und eine Vision für die Zukunft festzulegen. Aufbauend auf dem Plan von 2015, in dem die Fertigstellung der Grand Round und des Capital City Bikeway im Vordergrund stand, stützt sich die Aktualisierung auf die Ergebnisse einer Engagement-Umfrage im Herbst 2021. Der mit Abstand häufigste Wunsch der Community: mehr getrennte Radwege.

Shoemaker verwies auf die jüngsten Debatten über den geplanten getrennten Radweg auf der Summit Avenue (ein regionaler Wanderwegplan, den der Stadtrat von St. Paul am 24. Mai nach vierstündiger öffentlicher Anhörung mit 6 zu 1 Stimmen genehmigte) und betonte die Kompromisse zwischen getrennten Radwegen. Einer davon sei, dass „getrennte Radwege häufig umfangreiche Straßenumbauprojekte erfordern, um umgesetzt zu werden.“ „Ohne zusätzliche Finanzierungsquellen wird der Ausbau des getrennten Radwegnetzes vergleichsweise langsamer sein als der Ausbau eines Netzes aus gestreiften Radwegen“, sagte er. (Der Summit Avenue Regional Trail würde als Teil eines Großprojekts zur Modernisierung der jahrhundertealten Infrastruktur der historischen Straße gebaut.)

Weitere Nachteile: Getrennte Fahrspuren verlangsamen die schnellsten Radfahrer, bieten aber mehr Fahrertypen, darunter auch Kindern und weniger erfahrenen Radfahrern, mehr Sicherheit. Und auch wenn getrennte Fahrspuren mit Autospuren, Parkplätzen, Bäumen und Grünflächen um Platz konkurrieren müssen, kann der Bau solcher Fahrspuren die Auswirkungen des Klimawandels abmildern, indem sie eine Verlagerung auf umweltfreundlichere Transportmittel fördern.

„Von Autos getrennte Fahrradräume sind komfortabler und attraktiver für neue und weniger erfahrene Fahrer.“

Der aktualisierte Fahrradplan konzentriert sich auch auf die Erhöhung der Sicherheit und die Gewinnung neuer Fahrer und versucht, St. Paul bei der Erweiterung der Transportmöglichkeiten mit anderen amerikanischen Städten in Einklang zu bringen – und die Stadt an ihren eigenen umfassenden Plan für 2040 anzupassen. Die Aktualisierung spiegelt mehrere Studien wider, die die Notwendigkeit verdeutlichen, die 54 % der Radfahrer anzulocken, die sich als „interessiert, aber besorgt“ über ihre Bereitschaft zum Radfahren auf städtischen Straßen bezeichnen. „Dieser aktualisierte Fahrradplan schlägt ein Netzwerk vor, das auf das Feedback reagiert, das die Stadt seit Jahren erhält“, sagte Shoemaker. „Die Menschen wollen von Autos getrennte Fahrradräume, weil sie neuen und weniger erfahrenen Fahrern ein komfortableres und attraktiveres Erlebnis bieten.“

Weitere Prioritäten, die Shoemaker hervorhob, sind eine verbesserte Konnektivität; Einwerbung externer Mittel; und geografische Verteilung in der Stadt.

Die Frage-und-Antwort-Sitzung dauerte über eine Stunde und enthielt detaillierte Fragen zu Community-Messaging, der Beschaffung von Einnahmen, den Auswirkungen einer vorgeschlagenen 1-Cent-Umsatzsteuer in St. Paul und der Verbesserung wichtiger Verbindungen über Eisenbahnschienen und durch die Innenstadt.

Melissa Wenzel, Co-Vorsitzende von Sustain Saint Paul und Pendlerin das ganze Jahr über mit dem Fahrrad, betonte ihr Problem mit der Radweganbindung zwischen der Innenstadt und ihrem Zuhause auf der East Side, insbesondere angesichts der zunehmend unvorhersehbaren Überschwemmungszeiten. „Wann wird es zuverlässige Verbindungen für East Sider in die Innenstadt geben?“ fragte Wenzel. Zwischen einer gefährlich schnellen East 7th Street und einer überschwemmten 4th Street waren Radfahrer gezwungen, die Nutzung des Bürgersteigs der Kellogg Bridge in Betracht zu ziehen und konkurrierten so mit Fußgängern um Platz auf einer steilen Durchgangsstraße.

Andere äußerten ähnliche Bedenken hinsichtlich der Verbindung des Payne-Phalen-Viertels durch die Innenstadt.

Shoemaker zeigte sich bereit, einen weiteren Blick auf die Zusammenhänge zu werfen und verwies dabei auf die bevorstehenden Wiederaufbauprojekte Kellogg Bridge und East 7th Street.

Gabby Lasala, eine neue Bewohnerin von St. Paul, sagte, dass sie sich ohne ihr Telefonnavigationssystem leicht verlaufen würden, und fragte nach einer besseren Orientierung für bevorzugte Fahrradrouten in der ganzen Stadt. Shoemaker verwies auf den Abschnitt „Wegweiser und Kartierung“ im vollständigen Entwurf der Aktualisierung des Fahrradplans, in dem es heißt: „Die Stadt sollte nicht davon ausgehen, dass alle Radfahrer Zugang zu Smartphones haben“, und betont die fortgesetzte Verwendung „traditioneller Wegeleitelemente“ wie Beschilderungen und bemalte Spitzhacken.

Der vollständige Entwurf des aktualisierten Fahrradplans der Stadt kann auf der Website der Stadt unter stpaul.gov eingesehen werden. Es enthält eine Zusammenfassung und detaillierte Karten zur einfacheren Verwendung. Öffentliche Kommentare sind willkommen und die Karte und Umfrage des interaktiven Fahrradplannetzwerks der Stadt endet am 30. Juni 2023.

Shoemaker wird die Präsentation im Laufe des Junis erneut bei mehreren Gemeindeversammlungen halten, unter anderem über Zoom am Montag, dem 12. Juni, beim Verkehrsausschuss des Union Park District Council (E-Mail an Leah Timberlake-Sullivan für den Link) und beim Verkehrsausschuss des Macalester-Groveland Community Council am Montag, 26. Juni (E-Mail an Alexa Golemo für den Link). Die Verabschiedung des Plans wird im Juli erwartet.

Anmerkung der Redaktion:Der Streets.mn-Autor Ed Steinhauer hat zu diesem Bericht beigetragen.

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Sherry Johnson legt großen Wert auf Nachhaltigkeit und Lokalität. Als Komplexitätscoach, adaptive Strategin und Verstärkerin von Gegennarrativen unterstützt Sherry bürgerliche und gemeinnützige Führungskräfte als Principal Guide bei Cultivate Strategy.