IN RAUCH? Private Gebäude verstärken E

Private Gebäude und Institutionen in der ganzen Stadt verbieten E-Mobilitätsgeräte aller Art, da die Angst vor Bränden aufgrund defekter Lithium-Ionen-Batterien wächst, bei denen in diesem Jahr bisher sechs Menschen ums Leben kamen und viele weitere obdachlos wurden.

Nennen Sie es eine angemessene Reaktion auf die Brände oder eine Überreaktion darauf, aber mehrere Wohnungsverwaltungsgesellschaften – sowie mindestens eine private Universität – haben ihren Mietern und Studenten mitgeteilt, dass E-Bikes auf dem Gelände verboten sind. Und andere Gebäudeverwalter sagen, dass sie über ähnliche Maßnahmen nachdenken, um ihre Mieter zu schützen und anderen gleichzeitig ein revolutionäres, kohlenstoffarmes Transportmittel vorzuenthalten.

Befürworter und sogar einige Anwohner glauben nicht, dass ein Verbot die Lösung ist, da sie argumentieren, dass es nur denen schadet, die elektronische Geräte bevorzugen, um sich fortzubewegen, oder sie einfach für ihre Arbeit benötigen – einschließlich der 65.000 Lieferarbeiter der Stadt – und dass Verbote gewinnen werden. Ich kann die Leute nicht davon abhalten, sie zu benutzen.

„Es gibt Brände, die echten Schaden anrichten. Das ist eine Herausforderung“, sagte Shabazz Stuart, der Gründer und CEO von Oonee, einem Unternehmen für sichere Fahrradabstellplätze. „Andererseits sind E-Bikes überwiegend wirklich sicher und es gibt Menschen, die für ihren Lebensunterhalt auf E-Bikes angewiesen sind, und es gibt eine Revolution des Klimawandels, die auf der Abkehr von Autos beruht, die weitaus mehr Menschen töten als E-Bikes.“ Tun.

„Das sind zwei Seiten eines komplizierten Themas“, schloss Stuart.

Auf Reddit überwacht. Das wird eine GROSSE Herausforderung sein. pic.twitter.com/o08shhe2UE

– Shabazz Stuart (@ShabazzStuart) 7. Dezember 2022

Streetsblog sprach mit Mietern von drei Wohnhäusern – jeweils eines in Manhattan, Brooklyn und Queens –, deren Gebäudeverwaltungsgesellschaft E-Bikes entweder bereits verboten hat oder dies in Erwägung zieht. Ein Genossenschaftsgebäude in der 85. Straße in Jackson Heights hat kürzlich den folgenden Hinweis veröffentlicht:

In der Wohnung, auf den Terrassen, Balkonen … und in den öffentlichen Bereichen des Gebäudes (einschließlich, aber nicht beschränkt auf die öffentlichen Hallen, Lobbys) sind keine Elektrofahrräder, Roller oder ähnliche E-Mobilitätsgeräte oder Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien gestattet , Keller, Aufzug, Vorräume, Treppenhaus oder Garage).

Ein Anwohner, der mit seiner Frau zwei E-Scooter besitzt, sagte, das Verbot sei „aus dem Nichts“ gekommen.

„Ich habe das Gefühl, dass sie sich ihrer Haftung entledigen, wenn etwas passiert“, sagte Andrew Littlefield, der in der Genossenschaft 85th Street lebt.

Littlefield hofft, dass die neue Richtlinie die wachsende Bewegung in der Stadt nicht behindert, die sich von privaten Autos – die jedes Jahr etwa 200 Menschen töten und mehr als 40.000 verletzen – hin zu sichereren und nachhaltigeren Transportmitteln verlagert.

Da die Zahl der E-Mobilitätsgeräte auf den Straßen der Städte in den letzten Jahren zugenommen hat, ist auch die Panik sowohl wegen der Brände als auch wegen der E-Bikes selbst gestiegen. Doch trotz der Hysterie, die durch gewählte Amtsträger geschürt wurde, tragen E-Bikes immer noch nur zu einem sehr geringen Prozentsatz der Unfälle in der Stadt bei. Im vergangenen Jahr beispielsweise wurden von den 3.101 Unfällen, bei denen ein Fußgänger zwischen dem 1. Januar und dem 25. Juni 2021 verletzt wurde, nur 132 Unfälle – oder 4 Prozent – ​​durch Benutzer von E-Bikes, E-Scootern, Mopeds oder Motorrollern verursacht (plus). all die anderen Wörter, die Polizisten verwenden, um zweirädrige Kraftfahrzeuge zu klassifizieren). Diese Unfälle sind in der Regel auch weniger heftig, da selbst ein Moped immer noch 1/10 eines Autos wiegt.

Littlefield will nicht, dass die zweite Welle der E-Bike-Hysterie die Akzeptanz der Stadt noch weiter beeinträchtigt.

„Ich hoffe, dass es der Dynamik einer für Menschen sehr nützlichen Technologie nicht schadet“, sagte Littlefield.

Littlefield sah auch eine gewisse Heuchelei darin, elektrische Mikromobilität zu verbieten, wenn das Gebäude selbst über einer Garage steht, die mit ebenso brennbaren Materialien gefüllt ist.

„Die Garage ist voller Autos mit fossilen Brennstoffen – warum dürfen sie dort stehen? Und das Verbot gilt nicht für Elektrofahrzeuge wie Tesla“, sagte er.

In Chinatown sagt Ashlea Mayne, dass die Verwaltungsgesellschaft ihres kleinen Wohnhauses an der Ecke Canal Street und Allen Street letzten Monat alle E-Mobilitätsgeräte, mit Ausnahme von Rollstühlen, verboten habe. Mayne nutzt selbst kein E-Bike, macht sich aber Sorgen über die Auswirkungen, die es auf andere haben wird. Und sie stellte die Frage, warum das Gebäude nicht zwischen Batterien differenziert, die als sicher gelten, beispielsweise solchen, die vom Underwriters Laboratory zugelassen sind, und keine Hinweise zu sicheren Ladepraktiken und Lagerung gibt.

„Es handelt sich um ein generelles Verbot, es geht nicht um die Art der Batterie, wenn man sie auf eine bestimmte sichere Art und Weise lagern muss, sie sind nur auf dem Gelände überhaupt nicht mehr erlaubt“, sagte sie.

Und in der Innenstadt von Brooklyn erwägt Aaron Charlop-Powers, seine Genossenschaft erwäge die Einführung einer ähnlichen Richtlinie. Er verstehe die Bedenken, glaube aber nicht, dass ein Verbot das Problem lösen werde.

„Jeder ist um die Sicherheit besorgt, niemand möchte, dass sein Gebäude in Flammen aufgeht“, sagte Charlop-Powers, der Mitglied von Families for Safe Streets wurde, nachdem seine Mutter 2010 auf dem Fahrrad zur Arbeit in der Bronx getötet wurde. „Ein Verbot ist unverblümt und eine zu umfassende Korrektur, die wahrscheinlich zwei Dinge bewirkt: Erstens ist es kontraproduktiv für die Entwicklung hin zu effizienten und nachhaltigen Transportmitteln und zweitens treibt es wahrscheinlich unsichere Praktiken noch weiter in den Untergrund.“

Zu den Verboten und der Diskussion über Verbote kam es, nachdem die Stadt von einem umstrittenen politischen Vorschlag zurückgetreten war, der E-Bikes überall auf dem Gelände der New York City Housing Authority verboten hätte.

Die Gefahren von Lithium-Ionen-Batterien, insbesondere solchen, die unsachgemäß hergestellt oder gebraucht sind oder zu stark abgenutzt sind, sind unbestritten – die darin enthaltenen Chemikalien erschweren laut Feuerwehr das Löschen der Flammen .

In diesem Jahr hat die Stadt nach eigenen Angaben bisher 202 Brände im Zusammenhang mit Lithium-Ionen-Batterien untersucht – von insgesamt 5.418 Untersuchungen –, bei denen es 142 Verletzte und sechs Todesopfer gab. Im vergangenen Jahr untersuchte das FDNY 104 Batteriebrände, die zu 79 Verletzten und vier Todesfällen führten.

Das FDNY sagt jedoch, dass es keine Möglichkeit hat, festzustellen, wie viele der Brände im Zusammenhang mit Lithium-Ionen-Batterien speziell auf E-Bikes zurückzuführen sind und nicht auf andere allgegenwärtige Gegenstände oder Geräte, die auf denselben Lademechanismus angewiesen sind, wie Laptops, Roller oder iPhones , oder Citi Bikes.

„Wir verfolgen das nicht und haben auch keine Möglichkeit, das zu tun“, sagte ein FDNY-Sprecher gegenüber Streetsblog.

Aber es ist sowohl anekdotisch als auch statistisch klar, dass andere Geräte nicht mit der gleichen Häufigkeit oder überhaupt nicht explodieren. Nehmen wir zum Beispiel Citi Bike. Laut einem Sprecher von Lyft haben Benutzer in diesem Jahr mehr als 10 Millionen E-Bike-Fahrten unternommen, ohne dass es zu Zwischenfällen mit der Batterie kam, dank der UL-Zertifizierung und strengen Sicherheits- und Betriebsprotokollen wie dem Testen aller Batterien vor und während der gesamten Fahrt Lebensdauer.

Einer der Hauptunterschiede zwischen einem zertifizierten Akku in einem Citi Bike-E-Bike und einem nicht zertifizierten Akku ist das sogenannte Batteriemanagementsystem, das den Ladevorgang abbricht, wenn der Akku voll ist oder überhitzt. Batterien, die nicht UL-zertifiziert sind, verfügen möglicherweise nicht über die richtigen Systeme – und die Batterie könnte ein sogenanntes thermisches Ereignis erleiden, was bedeutet, dass sie anfängt anzuschwellen, zu zittern und zu rauchen, Temperaturen von 1.000 Grad zu erreichen und schließlich Feuer zu fangen oder zu explodieren, so Streetsblog zuvor berichtet.

„Das Batteriemanagementsystem in solchen Fällen neigt dazu, während des Ladezustands auszufallen“, sagte Ari Kesler, der Eigentümer und Gründer von My Battery Recyclers, einem in Brooklyn ansässigen Unternehmen für die Entsorgung von Umweltabfällen, letztes Jahr gegenüber Streetsblog. „Wenn der Akku voll ist und weiter aufgeladen wird, kann er sehr heiß werden und es kommt zu einem thermischen Ereignis. Lithium-Ionen-Akkus erreichen sofort eine Temperatur von 1.200 bis 1.300 Grad.“

Das FDNY fordert vorerst kein Verbot, sondern berät die Bewohner lediglich weiterhin darüber, wie sie ihre Geräte sicher aufladen und aufbewahren können. Und auch das Real Estate Board of New York empfiehlt lediglich sichere Praktiken.

„REBNY hat Schritte unternommen, um die Mitglieder über die mit Lithium-Ionen-Batterien verbundenen Risiken sowie Sicherheitsempfehlungen hinsichtlich ihrer Verwendung, Lagerung und Entsorgung aufzuklären, und wir werden unseren Mitgliedern weiterhin die Möglichkeit bieten, solche damit verbundenen Probleme zu prüfen und zu diskutieren die Sicherheit ihrer Gebäude und Bewohner“, sagte ein REBNY-Sprecher.

Aber mehrere private Gebäude ergreifen trotzdem Maßnahmen, ebenso einige private Universitäten in der Stadt und im ganzen Land. Wie erstmals auf Reddit berichtet, hat die Fordham University letzte Woche eine Mitteilung verschickt, dass im neuen Jahr ein Verbot für alle E-Bikes auf ihrem Campus, einschließlich „Gehwegen und Gehwegen“, in Kraft treten wird.

Ein Sprecher der Bronx-Universität bestätigte die Nachricht, lehnte jedoch eine weitere Stellungnahme ab und verwies stattdessen auf andere Schulen im ganzen Land, die die elektrischen Geräte ebenfalls verboten haben – darunter das Boston College, wo ein Student die Richtlinie als „autoritär“ bezeichnete.

An der NYU sind elektronische Geräte wie „Hoverboards, selbstfahrende Skateboards/Scooter und ähnliche Geräte“ in Wohnheimen bereits verboten, und letztes Jahr hat die Columbia University alle Arten von persönlichen Elektrofahrzeugen in ihren Wohngebäuden verboten das Laden von Lithium-Ionen-Batterien in allen seinen Gebäuden. Aber keine der Universitäten reagierte auf Anfragen nach Kommentaren, ob sie weitere Maßnahmen planen. Und beim öffentlichen Universitätssystem CUNY sagte ein Sprecher am Freitag gegenüber Streetsblog, dass es „derzeit keine systemweite Richtlinie für die Nutzung von E-Bikes und E-Scootern gibt“ und fügte hinzu, dass seine Campusse den Richtlinien des FDNY folgen „Aufbewahrung und Aufladen dieser Geräte in Innenräumen aufgrund nationaler Sicherheitsbedenken“ einzuschränken.

Stuart, dessen Unternehmen auch daran arbeitet, sichere, öffentliche Batterieladestationen in den öffentlichen Raum zu integrieren, sagt, er sei besorgt über die Entwicklung dieser revanchistischen Politik und darüber, was sie für die Mikromobilitätsbewegung bedeuten könnte.

„Es ist reduktiv anzunehmen, dass öffentliche Stellen bei ihrer Risikobewertung allein sind, das wird ein Dominoeffekt sein. Es gibt viele private Entwickler, viele Gebäudeeigentümer, es gibt viele private Unternehmen, die das sagen werden.“ „Nun, wo Sie es erwähnen, warum nicht?“, sagte Stuart. „Sie werden nicht die gleichen politischen, moralischen und ethischen Sensibilitäten haben wie unsere Freunde im öffentlichen Sektor und sagen: ‚Ich habe kein Problem damit, E-Bikes zu verbieten.‘“

Wir wollten dies in unser nächstes Update einbauen, aber angesichts des Diskurses scheint dies der richtige Zeitpunkt zu sein.

Das @ooneepod-Team hat sichere, öffentliche Batterieladestationen entwickelt und wird diese in ausgewählte kommende Bereitstellungen und als eigenständige Systeme in #bikenyc pic.twitter.com/kGwodbPzkN integrieren

– Shabazz Stuart (@ShabazzStuart) 7. Dezember 2022

Laut Melinda Hanson, der Gründerin des städtischen Mobilitätsunternehmens Brightside, besteht die Schwierigkeit teilweise darin, dass die Stadt die Ursache des Problems herausfinden muss, bevor sie eine Lösung finden kann. Und es gibt mehrere Faktoren, sagte Hanson, der auch Teil des Equitable Commute Project ist.

„Eine der größten Herausforderungen besteht darin, dass es keinen vollständigen Konsens darüber gibt, was die Grundursache ist. Das FDNY ist nicht umfassend darin geschult, detailliert zu beschreiben, was in jeder Situation passiert“, sagte sie und verwies auf unzählige Probleme wie minderwertige und beschädigte Batterien , ein Mix-Match von Teilen und das Aufladen der Batterien über Nacht.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass zertifizierte Batterien teuer sind, manchmal mehr als 1.000 US-Dollar, was billigere, gebrauchte Batterien oft attraktiver für die Zusteller macht, die auf sie angewiesen sind – die meisten von ihnen sind Einwanderer mit niedrigem Einkommen, die nur 7,09 US-Dollar pro Stück mit nach Hause nehmen Durchschnittlich eine Stunde, ohne Trinkgelder.

Laut Hanson denken die Stadtbeamten über mehrere Lösungen nach, angefangen bei der einfachen Forderung, an den Batterien Wandtimer anzubringen, die sich abschalten, sobald der Ladevorgang abgeschlossen ist, bis hin zu einer strengeren Kontrolle darüber, was verkauft wird. Und eine der wichtigsten langfristigen Lösungen ist der Aufbau einer öffentlichen Infrastruktur, die sicheres Laden ermöglicht, wie die neuen Hubs, die aus nachgerüsteten Zeitungskiosken und den in Arbeit befindlichen Ladekiosken von Oonee entstehen.

„Ein Wandtimer zu haben, der verhindert, dass die Batterie weiterhin Energie saugt, ist eine schnelle und einfache Lösung“, sagte Hanson. „Andere beziehen sich eher auf Park- und Ladeinfrastruktur außerhalb der Wohnung.“

Nach einem tragischen Feuer, das letztes Jahr durch eine Raumheizung in einem Wohnhaus in der Bronx ausgelöst wurde und bei dem 19 Menschen ums Leben kamen, unterzeichnete Gouverneur Hochul erst diese Woche ein Gesetz, das vorschreibt, dass elektrische Raumheizungen mit Thermostaten und automatischen Abschaltungen ausgestattet und vom US-Ministerium zugelassen sein müssen der Arbeitssicherheits- und Gesundheitsbehörde der Labour-Partei.

Für Elektrofahrräder gibt es jedoch keine derartigen Gesetze oder stadt- oder landesweiten Richtlinien, obwohl sie 2019 vom Staat endgültig legalisiert wurden. Das FDNY sagte letzten Monat, es unterstütze ein Paket von Gesetzesentwürfen, die darauf abzielen, die Zunahme tödlicher Brände zu bekämpfen zu fehlerhaften Lithium-Ionen-Batterien – Befürworter sagen jedoch, dass die Reformen nicht weit genug gehen.

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