Südafrikas größte Supermarktketten geben Millionen für Diesel aus, um die Auswirkungen der Auslastung abzumildern

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Südafrikas Stromrationierungsprogramm namens Load-Shedding scheint immer schlimmer zu werden, und ein Ende ist nicht in Sicht. Einige Analysten gehen davon aus, dass der Lastabwurf noch weitere 10 Jahre andauern könnte. Die Auswirkungen des Lastabwurfs auf Haushalte und Unternehmen waren so brutal und die südafrikanische Reservebank sagt, dass Südafrika während der höheren Phasen des Lastabwurfs, in denen Verbraucher 12 Stunden Lastabwurf pro Tag erleben können, bis zu 900 Rand verliert Millionen (50 Millionen US-Dollar) pro Tag.

Das Lastabwurfprogramm von Eskom ist in Phasen gegliedert, in denen Eskom eine bestimmte Lastmenge aus dem Netz entlässt, um das Netz zu stabilisieren. Abhängig von der Schwere der Krise wird der Lastabwurf in Stufen von Stufe 1 bis Stufe 8 umgesetzt, wobei Stufe 1 1.000 MW Last aus dem Netz wirft und Eskom in einem Szenario der Stufe 8 8.000 MW Last aus dem Netz nimmt das Gitter. Der Lastabwurf erfolgt je nach Schwere der Krisen abwechselnd in 2- oder 4-Stunden-Blöcken.

Seit Ende letzten Jahres kam es in Südafrika zu über 100 Tagen ununterbrochenem Lastabwurf, der längsten ununterbrochenen Lastabwurf in der Geschichte des Landes. Die Stromkrise ist inzwischen so schlimm, dass der Präsident von Südafrika, Cyril Ramaphosa, gestern Abend in seiner Rede zur Lage der Nation bekannt gab, dass das National Disaster Management Center die Auswirkungen des Lastabwurfs als nationale Katastrophe eingestuft hat. Um ein Bild davon zu bekommen, wie schlecht es in diesem Umfeld läuft, werfen wir einen Blick auf einige aktuelle Ankündigungen einiger der größten Einzelhändler Südafrikas, die über Tausende von Standorten im ganzen Land verfügen.

Die Pick n Pay Group verfügt über mehr als 1.900 Standorte in Südafrika. In einem Handelsupdate diese Woche sagte der Konzern, dass die Bereitstellung einer lokalen Notstromversorgung für den Konzern erhebliche Kosten verursacht. Der Konzern gab im Vergleich zum Vorjahr in den ersten zehn Monaten des Jahres zusätzlich 346 Millionen Rand (19 Millionen US-Dollar) für Diesel aus, um die Generatoren in den Filialen zu betreiben 60 Millionen Rand (3,35 Millionen US-Dollar) pro Monat, abhängig vom Stadium des Lastabwurfs.

Darüber hinaus verzeichnet die Gruppe erhöhte Reparatur- und Wartungskosten für Generatoren sowie einige zusätzliche Kosten für Lebensmittelabfälle. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die Laufzeiten von Dieselgeneratoren mit zunehmendem Lastabwurf deutlich erhöht haben. Die Gruppe fügt hinzu, dass alle Pick n Pay- und Boxer-Filialen über Notstrom verfügen und während des Lastabwurfs betriebsbereit sind. Ein starker Lastabwurf bringt jedoch erhebliche Herausforderungen mit sich. Die Kundennachfrage wird durch Störungen, Unannehmlichkeiten und die Sorge, dass Lebensmittel aufgrund von Stromausfällen zu Hause verderben könnten, gedämpft. Die Produktion von Nahrungsmitteln und anderen Gütern wird unterbrochen, was zu Problemen bei den Lagerbeständen führt. Dieselgeneratoren sind nicht dafür ausgelegt, viele Stunden ununterbrochen zu laufen und es kann zu Ausfällen kommen.

Die Shoprite-Gruppe, die über 145.000 Mitarbeiter beschäftigt, verfügt über mehr als 2.900 Geschäfte und ein Netzwerk von Vertriebszentren in ganz Afrika. Laut Shoprite hat die Shoprite-Gruppe in Südafrika in nur sechs Monaten – von Juli bis Dezember letzten Jahres – zusätzlich 560 Mio . Diese Berichte der beiden größten Handelsketten geben uns einen Eindruck davon, wie schlimm die Lage wirklich ist.

Die meisten dieser Einzelhändler installieren Solar-PV nach Möglichkeit vor Ort auf Grundstücken, die ihnen gehören, und wo sie geeignete Vereinbarungen mit den Vermietern treffen können. Angesichts der enormen Dieselverbrauchsmengen und der Tatsache, dass es auf absehbare Zeit zu Lastabwürfen kommen könnte, könnte es an der Zeit sein, ernsthaft über die Hinzufügung eines Batteriespeichers vor Ort nachzudenken. Der C&I-Solarsektor ist in Südafrika gut entwickelt und verzeichnet eine beispiellose Nachfrage. Der tägliche Betrieb von Dieselgeneratoren etwa vier Stunden lang ist eine kostspielige Angelegenheit. In diesem Szenario könnte die Einheitsökonomie von C&I-Batteriespeichern sehr attraktiv sein.

Betrachtet man den größten Teil des afrikanischen Kontinents, so sind Notstrom-Dieselgeneratoren in vielen afrikanischen Ländern ein „permanenter“ Bestandteil im C&I-Sektor. Der Africa Energy Outlook 2022-Bericht der IEA fasst das Ausmaß der Nutzung von Notstromgeneratoren auf dem Kontinent zusammen und sagt: „Allein in Afrika südlich der Sahara belief sich diese Kapazität (von Notstromgeneratoren) im Jahr 2021 auf 45 GW, mehr als alle erneuerbaren Energien.“ basierte Erzeugungskapazität in der Region. Davon entfallen 13 GW auf Nigeria, wo 25 Terawattstunden (TWh) oder 40 % des gesamten Stroms von Industrie- und Gewerbebetrieben sowie Haushalten, die Ölprodukte verwenden, automatisch erzeugt werden. Verbesserungen der Netzzuverlässigkeit würde es Versorgungsunternehmen ermöglichen, durch den Verkauf an Industrie- und Gewerbekunden, die für ihre Umsatzbasis von entscheidender Bedeutung sind, mehr zu verdienen, indem die automatische Energieerzeugung unterbunden und der Bedarf an Notstromerzeugung bei Stromausfällen verringert wird.“

Die jüngsten Fortschritte bei der Batteriespeicherung und der Aufstieg der erschwinglicheren und sichereren kobaltfreien LFP-Batterielösungen könnten endlich eine realisierbare Chance für groß angelegte stationäre Speicher bieten, um einige dieser Dieselgeneratoren im gewerblichen und industriellen Sektor zu ersetzen. Es gibt auch eine wachsende Flotte großer Batterien, die aus Second-Life-Batterien aus alten Elektroautos und -bussen hergestellt werden. Diese Batterietypen werden die Kosten für stationäre Speicherprodukte senken und das Wertversprechen weiter verbessern, sodass sie an Standorten mit häufigen Stromausfällen, wie beispielsweise in Südafrika, besser konkurrieren können.

Andere Anwendungen wie Spitzenlastausgleich, Energiearbitrage-Möglichkeiten durch Aufladen bei niedrigen Tarifen und die Nutzung dieser Energie zu ausdrucksstärkeren Spitzenzeiten könnten auch an Orten attraktiv sein, an denen es einen erheblichen Unterschied zwischen Spitzen- und Nebentarifen gibt. Für Akteure im C&I-Batteriespeicherbereich lohnt es sich jetzt wahrscheinlich, sich eingehend mit dem Geschäftsszenario von C&I-Speichern in einigen afrikanischen Ländern zu befassen. Ist es an der Zeit, dass Batteriespeicher Backup-Dieselgeneratoren ersetzen? Sieht das Geschäftsszenario jetzt überzeugend aus, oder wie weit sind wir jetzt davon entfernt? In Südafrika gibt es mehrere Firmen, die bereits Batteriepakete für C&I-Anwendungen zusammenbauen. Ein längerer Lastabwurf könnte für diese Unternehmen eine Chance darstellen, sich zu vergrößern, um Installationen im C&I-Sektor zu unterstützen.

Bild von The Shoprite Group

Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Als Teil seines Physikunterrichts an der High School musste er einen Wahlfachkurs wählen. Er entschied sich für den Studiengang „Erneuerbare Energien“ und ist seitdem begeistert. An der Universität erforschte er weiterhin Materialien mit Anwendungen im Energiebereich und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlungsschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt und seine Liebe zu Batterien hat ihn zu einer Obsession für Elektrofahrzeuge gemacht.

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