Rezension zu Ridgeback Voyage

Bietet dieser klassische Tourer aus Stahl die Reise Ihres Lebens?

Von Simon Withers

Veröffentlicht: 28. Dezember 2016 um 8:00 Uhr

Das Voyage von Ridgeback ist in jeder Hinsicht ein klassisches Tourenrad, vom Rahmen aus Chromoly-Stahl und dem Gepäckträger bis hin zur Dreifach-Kurbelgarnitur und … Moment mal … Cantilever-Bremsen. Verdammt, wir sehen sie zum ersten Mal seit einiger Zeit, und auch wenn sie altmodisch aussehen, ermöglicht der Einbau Ridgeback doch, ein Fahrrad auf Basis von Shimano Sora mit Schutzblechen, Pumpe und Gepäckträger auszustatten und dabei immer noch einen niedrigen Preis zu erzielen.

In vielerlei Hinsicht ist das Ridgeback ein Schritt zurück in die Vergangenheit, aber es gab subtile Änderungen gegenüber den Motorrädern von damals. Vor dreißig Jahren wurden in Großbritannien Zehntausende Tourer aus Stahl hergestellt, und diese waren geschleppt und hatten horizontale Oberrohre. Jetzt haben wir sauber WIG-geschweißte Taiwan-Tourer wie diesen, komplett mit einer dünnen gebogenen Stahlgabel. Sogar der Schlauch – Reynolds 520 – wird in Taiwan unter Lizenz von Reynolds im Vereinigten Königreich hergestellt.

Die Tourenaussichten des Motorrads sind von Anfang an klar. Mit der Shimano 48/36/26-Dreifachkettengarnitur und der 11-34-Kassette können Sie schwindelerregende Landschaften bewältigen, selbst wenn Ihre Packtaschen bis zum Bersten gefüllt sind, während die 26×34-Paarung die Zeit begrenzt, die Sie mit anstrengenden Bergauffahrten verbringen müssen. Sie verwenden es vielleicht nicht sehr oft, aber wenn Sie diese Oma-Ausrüstung brauchen, werden sowohl Sie als auch Ihre Knie es sehr zu schätzen wissen. Mittlerweile ist das 48×11-Oberteil ein größerer Gang als ein 50×12, sodass es Ihnen an nichts fehlt, wenn Sie auf Touren kommen wollen.

Die tourenfreundliche Geometrie umfasst einen langen Radstand, lange Kettenstreben und einen flachen Lenkwinkel. Das Steuerrohr ist nicht übermäßig hoch, ein Stapel Distanzstücke hilft dabei, die richtige Position zu finden, was das Fahrrad sehr stabil und das Handling angenehm macht. All diese Eigenschaften kommen bei jedem nicht geschwindigkeitsorientierten Fahren voll zur Geltung, sei es beim Pendeln, beim Einkaufen, beim Freizeitfahren oder bei Tages- oder Wochenendausflügen. Der Abstandshalterstapel bedeutet auch, dass Sie die Stange absenken können, wenn Sie etwas mehr Kopf nach unten haben möchten, obwohl das Gewicht des Fahrrads die Gesamtgeschwindigkeit begrenzt.

Trotz seiner vergleichsweise schmalen Reifen und dem Fehlen jeglicher Gravel-Erfahrung erwies sich das Voyage auf Schotter und unbefestigten Strecken als überraschend beeindruckend, was in erster Linie die Solidität des Designs zeigt. Auch das gelegentliche Kopfsteinpflaster in Bristol meisterte es besser und komfortabler als wir erwartet hatten.

Allerdings gibt es ein paar Nachteile. Selbst im Vergleich zu recht bescheidenen Kabelscheiben konnte der Tektro Oryx Cantis einfach nicht mithalten. Sie waren „okay“, mehr nicht, ihnen fehlte die Bremskraft von Scheibenbremsen und den meisten modernen Bremssattelanordnungen. Auch längere Abfahrten verursachen schmerzende Hände. Sie können nicht auf Bremssättel umsteigen, da es keine Halterung an der hinteren Bremsbrücke gibt, aber Sie könnten sich für Mini-V-Bremsen entscheiden, obwohl dies Auswirkungen auf die Kotflügelfreiheit haben könnte.

Eine weitere kleine Kuriosität sind die Schrader-Ventile, die bei uns selten, aber auf der ganzen Welt verbreitet sind. Sie könnten auf Presta umrüsten, indem Sie eine Tülle verwenden, um das etwas größere Loch in der Felge zu füllen.

Das Venn-Diagramm für das Voyage eignet sich problemlos für Pendelfahrten, Freizeitfahrten, Vereinsfahrten, Audax-Fahrten und längere Touren. Sein zurückhaltendes, altmodisches Aussehen erwies sich als beliebt und es war eine komfortable und angenehme Fahrt. Ohne die enttäuschenden Bremsen hätte es mehr Punkte erzielt, aber das teurere Ridgeback Panorama bietet sowohl einen höherwertigen Rahmen als auch Scheibenbremsen.

Mitwirkender

Simon Withers ist freiberuflicher Radsportautor und Fahrradtester. Er fährt Rad, seit er denken kann, und noch intensiver seit seiner Zeit an der Universität in den 1980er-Jahren. Simon ist im Laufe der Jahre fast alle Arten von Motorrädern gefahren und Rennen gefahren und hat ausgedehnte Touren in Asien und Australasien unternommen, unter anderem ist er alleine 2.900 km von Cairns nach Melbourne gefahren. Er testet Fahrräder und arbeitet seit zwei Jahrzehnten in verschiedenen Funktionen für BikeRadar und Cycling Plus. Simon ist unzählige Fahrräder und Produkte gefahren und hat sie getestet. Er ist auf erschwingliche Rennräder, Gravel-Bikes und Fahrradausrüstung spezialisiert und hilft Fahrern zu verstehen, was ihr hart verdientes Geld wirklich wert ist.