Keegan Swensons Santa Cruz Stigmata: Das Siegerrad des Men's Unbound Gravel 200

Fand der ungebundene Gewinner einen Prototypen von Rahmen und Gabel von Santa Cruz?

Keegan Swenson verbesserte sich von seinem zweiten Platz im Jahr 2022 und holte sich in diesem Jahr den Sieg beim Garmin Unbound Gravel präsentiert von Craft. Swenson überholte im Ziel die sieben Fahrer umfassende Spitzengruppe und holte sich den Sieg vor Petr Vakoc und Lachlan Morton.

Das Wetter wurde in den späteren Etappen des 200-Meilen-Rennens in den Flint Hills von Kansas schlechter und Swenson erklärte Cyclingnews im Ziel seine Sprint-Zieltaktik.

„Alle schienen ziemlich gut unterwegs zu sein. Auf den letzten paar Meilen gab es Angriffe. Am Zielschirm war es ziemlich hektisch, also dachte ich, ich würde etwas länger laufen.“

Swenson ist ein Athlet aus Santa Cruz und nutzt das Stigmata-Gravel-Bike der Marke für Drop-Bar-Rennen. Das Fahrrad war mit einem Mix-and-Match-Antrieb und Bremsen von Sram, Reserverädern mit Maxxis-Reifen sowie einem Zipp-Lenkervorbau und einem Prologo-Sattel ausgestattet.

Das Motorrad war im Ziel mit Schlamm und Staub bedeckt und es wurden ein paar kleine Optimierungen und Ergänzungen vorgenommen, um das Motorrad unbeschadet durch die anspruchsvolle 200-Meilen-Veranstaltung zu bringen.

Swensons Rahmen und Gabel selbst sehen ein wenig anders aus als ein serienmäßiger Stigmata-Rahmen und könnten ein Prototyp oder ein maßgeschneiderter Rahmen für den Fahrer sein oder vielleicht ein Zeichen dafür, dass ein neuer Stigmata-Rahmen und eine neue Gabel von der amerikanischen Marke in Arbeit sind. Neben den Rahmenunterschieden scheint auch die rote Farbe des Rahmens eine Sonderanfertigung zu sein und wird auf der Santa Cruz-Website nicht als Option angeboten.

Es wird bereits darüber diskutiert, ob Swenson auf einem Prototyp oder einem maßgeschneiderten Stigmata oder sogar einem brandneuen Santa Cruz-Gravelbike gefahren ist.

Am vorderen Ende des Fahrrads sind die Unterschiede zum serienmäßigen Stigmata am deutlichsten. Die Gabelbeine scheinen breiter zu sein als bei der Seriengabel und auch die Gabelkrone scheint eine etwas andere Form zu haben.

Auch das Steuerrohr und die Verbindung zwischen Ober- und Unterrohr scheinen unterschiedliche Profile zu haben. Swenson fährt eine kleine Rahmengröße, was die Unterschiede deutlicher hervorhebt.

Diese Aufnahme hebt den unterschiedlich aussehenden Verbindungsbereich zwischen Gabelkrone und Steuerrohr am deutlichsten hervor. Könnte es sich dabei um ein Custom-Geo oder einen Prototyp-Rahmen handeln?

Was die Ausstattung angeht, verwendete Swenson ein ziemlich Standard-Setup mit einem Zipp-Lenkervorbau aus Aluminium, einem ziemlich schmalen Lenker und nach innen gedrehten Schalthebeln. Der Lenker schien nicht allzu viel zusätzlich gepolstert zu sein, um der Position der Welpenpfote nach dem Aero-Lenker Rechnung zu tragen waren beim diesjährigen Rennen nicht erlaubt.

Swenson nutzte eine kleine, am Oberrohr montierte Rahmentasche für Ersatzteile und/oder Proviant und ließ seinen Gabelstapel mit einem 10-mm-Lenkerabstandshalter oben am Vorbau ziemlich voll fahren. Etwas aus der Fassung geraten sind die Sram Red AXS Schalt- und Bremshebel.

Mehrere Fahrer befestigten Stöcke oder Werkzeuge an ihren Fahrrädern, um ein Werkzeug zum Entfernen von Schlamm zu verwenden, falls die Fahrräder zu sehr mit klebrigem Schlamm verstopft waren. Swenson hat offenbar mit passendem Bürokratie ein Stück Holz unter seinem Oberrohr befestigt, um damit Rennen zu fahren.

Außerdem wurden ein Oberrohr-Namensaufkleber und Flaschenhalter aus Metall angebracht (wir gehen davon aus, dass sie verhindern sollen, dass Flaschen auf rauem Untergrund herausspringen). Bemerkenswert ist, dass es unter dem Flaschenhalter am Unterrohr offenbar eine Öffnung für die Aufbewahrung im Rahmen gibt, die beim aktuellen Stigmata definitiv nicht vorhanden ist.

Swensons Antriebsstrang-Setup ist sehr interessant, es scheint, dass eine Mischung aus 12-Gang-T-Type-MTB-Serie Sram XX Eagle und Red One AXS-Straßenkomponenten verwendet wurde.

Swensons Fahrrad war mit einer Sram Red 1 AXS Powermeter-Kurbelgarnitur mit einem Aero 1x-Kettenblatt ausgestattet. Kettenblätter für dieses Kettenset sind in den Größen 36-50Z in zwei Zahnabstufungen erhältlich. Eine kleine Kettenhaltevorrichtung ist ebenfalls eingebaut, aber die Marke ist durch den Schlamm nur schwer zu erkennen.

Am Heck wurde ein Schaltwerk der Sram XX Eagle MTB-Serie verbaut. Geeignet für die Aufnahme einer maximalen Ritzelgröße von 52 t am Hinterrad und mit der neuen Sram UDH Hangerless Interface, Full Mount-Befestigungsmethode. Vielleicht ist dies einer der Gründe für ein neues Rahmendesign. Die Pedale scheinen Shimano SPD-Einheiten zu sein.

Der silberne Schaltarm am XX-Schaltwerk zeigt, dass es sich um die Standardversion handelt (wenn man diesen sehr teuren Mech als „Standard“ bezeichnen kann) und nicht um die SL-Version, die Kohlefaser-Käfigmaterial verwendet.

Die Räder stammen von Reserve, während die Reifen Maxxis Rambler-Modelle in einem fast rein amerikanischen Fahrradbau sind. Die Tubeless-Ventile von Reserve Fillmore scheinen an den Rädern angebracht zu sein.

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Tom kam Ende 2022 als Tech-Autor zum Cyclingnews-Team. Tom verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung als qualifizierter Mechaniker, davon etwa 5 Jahre als Leiter einer unabhängigen Werkstatt. Tom ist von klein auf Fahrrad gefahren und Rennen auf nationaler Ebene auf der Straße und der Rennstrecke gefahren und hat in den meisten Disziplinen gefahren und an Wettkämpfen teilgenommen, sogar ein bisschen Radpolo. Tom bastelt genauso gerne in der Garage wie er mit dem Rennrad die Gassen von Worcestershire erkundet.

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